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Wie viel Boost ist zu viel für einen Subaru FA20DIT-Motor? Das hängt davon ab, wen man fragt. Der aufgeladene Motor wird seit über einem Jahrzehnt im WRX (und anderen leistungsorientierten Subarus) verwendet, daher gibt es wahrscheinlich Dutzende von Antworten.
Wir haben keine definitive Zahl für diese Frage, aber wir können sicher sein, dass es zwei Dinge gibt. Es gibt nur wenige Fahrzeuge auf der Welt, die so vielen Amateur- und Profi-Tunings ausgesetzt sind wie der WRX. Und der turboaufgeladene 2,0-Liter-FA20, der in diesem I Do Cars-Video vorgestellt wird – sei es in den Händen von Amateuren oder Profis – hat den Prozess nicht überlebt.
Dies wird von Anfang an deutlich, wenn der Motor nicht ganz so anspringt, wie er sollte. Unser nächster Hinweis kommt nur ein paar Minuten später, als die Zündkerzen entfernt werden. Drei sehen gut aus, aber eine hat offensichtlich eine unerwartete Begegnung mit einem Kolben gehabt. Als nächstes wird der Ansaugtrakt abgenommen und es werden Kolbenreste gefunden. Oder zumindest wird vermutet, dass es sich um Kolbenreste handelt. Sobald der Ansaugtrakt entfernt ist, wird ein riesiges Loch oben im Motorblock entdeckt. Boxermotoren können sich anders selbst zerstören als Reihen- oder V-Motoren, aber dennoch. Ein großes Loch oben ist beeindruckend.
Bei genauerer Betrachtung stellen wir fest, dass das Timing-System und die Köpfe tatsächlich in einem guten Zustand sind. Ein Kopf ist von herumspringenden Trümmern zerrissen, aber die Köpfe und Nocken sind beeindruckend sauber. Der Motor wurde aus einem 2021 WRX mit 95.000 Meilen herausgeholt, also ist er weder alt noch mit übermäßiger Laufleistung überlastet. Dennoch sieht es so aus, als ob das Öl regelmäßig gewechselt und aufgefüllt wurde.
Das hat jedoch nicht verhindert, dass ein Kolben auf der linken Seite des Motors gespalten ist. Und sobald die Ölwanne abgenommen wird, sehen wir das wahre Ausmaß des Unglücks. Die Stange ist gebrochen und verbogen, und Kolbenreste sind überall. Selbst der Kolbenbolzen – das Stück Metall, das den Kolben und die Stange verbindet – zeigt schwere Schäden. Es scheint, als ob die Stange einfach unter der Belastung nachgegeben hat, sich verbogen und den Kolben zum Bruch gebracht hat. Es ist wahrscheinlich bei hohen Drehzahlen passiert, wodurch Teile mit genügend Kraft durch den Motorblock geschleudert wurden.
Was hat dieses Versagen verursacht? Wie eingangs erwähnt, sieht dies nach einem klassischen Fall aus, bei dem jemand zu viel Boost verwendet hat oder diesen Boost nicht ordnungsgemäß verwaltet hat. Es gab keine Anzeichen für Hydrolock oder Ölmangel. Das Kühlsystem war in gutem Zustand, sodass der Motor nicht überhitzt war. Die Video-Beschreibung bestätigte, dass es sich um einen getunten Subaru handelte, aber wir wissen nicht, wie stark er getunt war.
In jedem Fall konnte der Motor es nicht verkraften. Also nehmt euch in Acht, ihr Geschwindigkeitssuchenden. Ein hoher Boost kann eine gute Sache sein, aber nur wenn er richtig gemacht wird. Andernfalls endet ihr vielleicht mit einem Loch oben in eurem Motor.
Quelle:
I Do Cars / YouTube
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