Der designierte US-Präsident Donald Trump wird voraussichtlich das kalifornische Verbot neuer Benzin- und Diesel-Pkw aus den Ausstellungsräumen bis 2035 aufheben, nur wenige Monate nachdem der Vorschlag genehmigt wurde.
Im August 2022 schlug Kalifornien das Verbot von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) vor, um die Kohlenstoffemissionen zu reduzieren, wobei der Verkehr für etwa 50 Prozent der Treibhausgasemissionen und 80 Prozent der Luftschadstoffe im Bundesstaat verantwortlich ist.
Während Plug-in-Hybride (PHEVs) von dem Verbot ausgenommen sind, müssen sie in der Lage sein, in der realen Welt 80 km rein elektrisch zu fahren und dürfen nicht mehr als 20 Prozent der Gesamtverkäufe einer Marke ausmachen. Der Rest der Fahrzeuge muss Elektrofahrzeuge (EVs) sein.
Der Vorschlag wurde letzte Woche schließlich von der US-Umweltschutzbehörde (EPA) genehmigt, und der Rahmen wird von 11 anderen Bundesstaaten einschließlich New York übernommen.
Es könnten jedoch nur von kurzer Dauer sein, da Herr Trump behauptet hat, er werde alle Genehmigungen, die von der EPA an Kalifornien erteilt wurden, widerrufen, nachdem er die Fahrzeugpolitik der amtierenden Biden-Regierung kritisiert hatte.
Dazu gehört die Streichung des Bundessteuerguthabens für EVs in Höhe von bis zu 7500 US-Dollar (11.625 AU-Dollar) und die Einstellung der Unterstützung für Ladestationen, anstatt die Mittel an die „nationale Verteidigungsversorgungskette und die kritische Infrastruktur“ zu senden.
Herr Trump plant angeblich auch, die Emissions- und Kraftstoffverbrauchsstandards der EPA auf das Niveau von 2019 zurückzuführen und die jüngsten Arbeiten der Regierungsbehörde rückgängig zu machen.
Die EPA hat das Ziel, dass EVs zwischen 35 und 56 Prozent des Absatzes auf dem Neuwagenmarkt bis 2032 ausmachen, dies ist jedoch keine Durchsetzung oder Vorgabe, sondern eine Umrisse dessen, was Automobilhersteller tun müssen, um breitere Emissionsvorschriften für ihre Flotten einzuhalten.
Dieses Ziel lag zuvor so hoch wie 67 Prozent, bevor es im April dieses Jahres zurückgezogen wurde, nachdem die Nachfrage nach EVs abgeflaut war.
Vor der US-Wahl behauptete Herr Trump fälschlicherweise, die US-Regierung habe Vorschriften, die verlangen würden, dass der Absatz von EVs 100 Prozent erreicht, und versprach, diese aufzuheben, wenn er gewählt würde.
Letzte Woche berichtete Reuters, dass, wenn die Emissionsvorschriften von 2019 wiederbelebt werden, Fahrzeuge im Durchschnitt etwa 25 Prozent mehr als unter den Vorschriften von 2025 emittieren dürfen und bis zu 15 Prozent mehr Kraftstoff verbrauchen.
John Bozzella, Präsident und CEO der Alliance for Automotive Innovation – einer US-Lobbygruppe für die Automobilhersteller des Landes – kritisierte das ICE-Verbot Kaliforniens und sagte, er erwarte, dass „Präsident Trump die Ausnahmeregelung im Jahr 2025 aufheben wird“.
„Wir haben gesagt, dass das Land einen einzigen nationalen Standard haben sollte, um den Kohlenstoff im Verkehr zu reduzieren, aber die Frage nach der allgemeinen Befugnis Kaliforniens, ein Fahrzeugemissionsprogramm zu erlassen – und für andere Bundesstaaten, diesem Programm zu folgen -, ist letztendlich etwas, das von den politischen Entscheidungsträgern und den Gerichten geklärt werden muss.
„Unsere Bedenken: Erstens ist Kaliforniens Advanced Clean Cars II ein tatsächlicher Elektrifizierungsverkaufsmandat und letztlich ein Verbot des Verkaufs neuer benzinbetriebener Fahrzeuge.
„Zweitens sind die meisten Bundesstaaten, die Kalifornien folgen, NICHT bereit für diese Anforderungen. Das Erreichen der Verkaufsmandate unter den derzeitigen Marktrahmenbedingungen wird ein Wunder erfordern. Es muss ein Gleichgewicht geben und einige Staaten sollten aus dem Programm aussteigen.
„Drittens können die Automobilhersteller Elektrofahrzeuge produzieren, aber es besteht eine große Diskrepanz zwischen diesen EV-Verkaufsmandaten und der Erwartung der Kunden (vernünftigerweise), dass sie immer noch wählen können, welche Art von Fahrzeug sie fahren möchten.“
Der Vorschlag des ICE-Verbots Kaliforniens enthielt zuvor Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEVs), die mehr als 10 Prozent der neu verkauften Autos im Jahr 2035 ausmachen sollten, jedoch sind die Verkäufe der Nischentechnologie im Bundesstaat rückläufig.
Im ersten Halbjahr des letzten Jahres wurden laut LA Times 1765 FCEVs verkauft, auf dem Weg zum Gesamtjahr von 2968. Im ersten Halbjahr dieses Jahres ist diese Zahl auf nur 298 gesunken.
Die Veröffentlichung führt den Rückgang auf das Stocken der Wasserstoffausrollpläne Kaliforniens zurück, die derzeit weit hinter dem ursprünglichen Plan von 200 betriebsbereiten Tankstellen bis 2025 zurückliegen.