Hybridfahrzeuge haben in den letzten drei Jahrzehnten große Fortschritte gemacht, aber nicht alle Modelle, die zum Verkauf stehen, bieten die Kraftstoffeinsparungen, die Autofahrer sich erhoffen würden.
Das behauptet der Australian Automobile Association (AAA), der die Ergebnisse der neuesten Runde seines Real-World Testing Programms veröffentlicht hat.
Während frühere Runden Fahrzeuge mit ihren offiziellen Kraftstoffverbrauchsangaben verglichen haben, hat der AAA nun die Kraftstoffeinsparungsansprüche von Hybriden und ihren reinen Benzin-Gegenstücken verglichen.
Neben der Untersuchung des Kraftstoffverbrauchs von Hybrid- und Benzinmodellen in seinen Real-World-Tests hat der Dachverband der staatlichen Automobilclubs Australiens auch diese Ergebnisse mit den offiziellen Angaben verglichen, die in der Green Vehicle Guide der Regierung zusammengestellt sind.
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Bei den neuesten Tests wurden traditionelle Hybridfahrzeuge – Toyotas RAV4, Corolla, Camry und Kluger, sowie der GWM Haval Jolion und der Honda CR-V – sowie zwei Mild-Hybride im Subaru Forester und Suzuki Swift untersucht.
Die Real-World-Tests des AAA zeigten, dass drei von Toyotas vier Hybridmodellen (Corolla, Camry und Kluger) im Vergleich zu reinen Benzinversionen mehr als 30 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchten, während der RAV4 Hybrid 29,4 Prozent weniger verbrauchte.
Allerdings schlugen nur der RAV4 und der Corolla die vergleichbaren Labortest-Kraftstoffeinsparungen in der realen Welt, während es in den AAA-Tests weniger Unterschiede im Kraftstoffverbrauch zwischen Benzin- und Hybrid-Camrys und Klugers im Vergleich zum Labortest gab.
Es sei darauf hingewiesen, dass man die nicht-hybridisierten Versionen dieser vier Toyota-Modelle nicht mehr kaufen kann, da der Autohersteller aufgrund der überwältigenden Nachfrage nach elektrifizierten Antrieben – für bestimmte Modellreihen über 90 Prozent – im vergangenen Jahr die reinen Benzinvarianten eingestellt hat.
Der AAA stellte auch fest, dass der Honda CR-V Hybrid in der realen Welt 23,5 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchte als sein reines Benzin-Geschwistermodell, gegenüber einer Labortest-Differenz von 22,5 Prozent. Ein Hybridantrieb ist nur in der Top-Version CR-V RS erhältlich, die $2400 mehr kostet als das Spitzenmodell VTi LX mit Benzinmotor.
Trotz der Kraftstoffeinsparungen im Vergleich zu Benzinbeispielen hatte der Benzin-Elektro-GWM Haval Jolion den größten Unterschied zwischen seinen realen und Labortest-Zahlen.
Im Labor verbraucht der Hybrid 38,3 Prozent weniger Kraftstoff als das Benzinmodell, aber in den AAA-Tests betrug der Unterschied nur 16,5 Prozent.
Der GWM-Hybrid kostet $5000 bis $8000 mehr als sein reiner Benzinäquivalent.
Der schlechteste Performer der getesteten Modelle war jedoch der Subaru Forester, bei dem sein Mild-Hybridantrieb tatsächlich mehr Kraftstoff verbrauchte als das reine Benzinmodell.
In den Real-World-Tests des AAA verbrauchte der Mild-Hybrid-Forester 2,8 Prozent mehr Kraftstoff, verglichen mit einer Ersparnis von 9,5 Prozent in den Labortests.
Der AAA wies darauf hin, dass dieser Test mit dem auslaufenden Forester durchgeführt wurde, da ein neues Forester-Modell mit einem Hybridantrieb im Stil von Toyota in Arbeit ist und voraussichtlich eine größere Kraftstoffeinsparung bieten wird.
Abschließend konnte der Suzuki Swift – der über ein 12-Volt-Mild-Hybridsystem verfügt – im Real-World-Test 17,5 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchen als sein Benzin-Gegenstück, ein Ergebnis, das den Vollhybrid Jolion übertraf.
Suzuki verkauft keinen Swift mehr ohne Hybridantrieb, da der Hersteller in seiner neuesten Generation von einem Vier- auf einen Dreizylindermotor umgestiegen ist.
„Unser Programm zeigt weiterhin, dass Labortestergebnisse auf den Windschutzscheiben neuer Autos erheblich von der Leistung im realen Betrieb abweichen können, und kostenbewusste Verbraucher sollten ihre Recherchen anstellen, bevor sie ihr Geld ausgeben“, sagte der Geschäftsführer des AAA, Michael Bradley, in einer Presseerklärung.
„Neuwagen erreichen selten einen realen Verbrauch, der den Labortestergebnissen entspricht, und australische Familien und Fuhrparkkäufer können nun sehen, wie Autos auf australischen Straßen abschneiden und was ihre jeweiligen Betriebskosten sein werden.“
Alle Real-World-Straßentests des AAA werden auf einer 93 km langen Strecke in und um Geelong durchgeführt. Die Testprotokolle basieren auf der europäischen Gesetzgebung, wurden aber für Australien entwickelt und in Absprache zwischen der Dachorganisation und den lokalen Regulierungsbehörden und der Industrie erstellt.
Der AAA hat noch keine Testergebnisse für Elektrofahrzeuge veröffentlicht, die in diesem Jahr getestet werden sollen.
Hybrid vs. Benzin Kraftstoffverbrauchsergebnisse
ModellAAA Real-World Testkraftstoffverbrauch vs. Benzin-only (L/100km)AAA Real-World Testkraftstoffverbrauch vs. Benzin-only (Prozentsatz)Labortest Kraftstoffverbrauch vs. Benzin-only (L/100km)Labortest Kraftstoffverbrauch vs. Benzin-only (Prozentsatz)Toyota RAV4 Hybrid-2,0-29,4%-1,3-21,7%Toyota Corolla Hybrid-2,0-32,3%-1,8-30,0%Toyota Camry Hybrid-2,2-32,4%-2,6-38,2%Toyota Kluger Hybrid-2,7-31,8%-2,7-32,5%GWM Haval Jolion Hybrid-1,3-16,5%-3,1-38,3%Honda CR-V Hybrid-1,9-23,5%-1,6-22,5%Subaru Forester Mild-Hybrid+0,2+2,8%-0,7-9,5%Suzuki Swift Mild-Hybrid-1,1-17,5%-0,8-16,7%
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