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Wenn Sie jemandem vor einem Jahrzehnt gesagt hätten, dass Hyundai derzeit einige der attraktivsten Autos auf dem Markt herstellt, hätten sie über eine solch absurde Idee gelacht. Ganz unrecht hätten sie damit auch nicht, denn das Design von Hyundai um das Jahr 2014 herum war etwas zu generisch und alltäglich.
Das alles änderte sich zum Besseren um das Jahr 2018 herum, als sie ihre sogenannte „Sinnliche Sportlichkeit“-Designphilosophie annahmen. Um Ihnen den Designjargon zu ersparen, zeichnet sich ihre neue Modellpalette durch eine Mischung aus scharfen sportlichen Linien, eleganter und futuristischer Gestaltung und einem Schwerpunkt auf Proportionen aus.
Hyundai erwähnte auch ihren Wunsch, verschiedene Designs für verschiedene Modelle in ihrer Modellpalette anzubieten, anstatt sich auf ein konsistentes Aussehen zu konzentrieren, das die Leute mit ihrer Marke in Verbindung bringen.
Um das Jahr 2015 herum holte Hyundai den Designchef der Volkswagen Group, Luc Donckerwolke, ins Boot. Er wurde zunächst als Designchef für Genesis eingesetzt und arbeitete neben dem Chefdesigner von Hyundai, Peter Schreyer. Er wurde von SangYup Lee unterstützt, dem Exterieur-Designgenie, das bereits bei Bentley mit ihm zusammengearbeitet hatte.
2017 ersetzte Donckerwolke Schreyer und wurde Chief Design Officer der Hyundai Motor Group, bevor er im April 2020 zurücktrat. Im November 2020 kehrte er zu Hyundai und Genesis als Chief Creative Officer zurück, bevor er im November 2022 Präsident der Hyundai Motor Group wurde, wobei er die Position des CCO beibehielt.
Lee wurde 2018 zum Leiter des Hyundai Global Design Center ernannt und im Dezember 2021 zum Executive Vice President of Design befördert. Mit mehr gestalterischer Freiheit als bei ihren früheren Arbeitgebern erweiterte das Duo traditionelle Designs, um die koreanische Marke neu im Automobilmarkt zu positionieren.
Die neuen Designelemente begannen 2017 mit dem Hyundai Kona mit seinen schlanken Scheinwerfern, dem Kühlergrill und den scharfen Winkeln. Der Hyundai Santa Fe von 2018 übernahm ähnliche Designelemente, aber erst beim Hyundai Sonata von 2019 wurden sie deutlicher.
Obwohl es sich um eine Limousine handelt, schien die achte Generation des Sonata eher wie ein Fastback mit einem langgestreckten, abfallenden Heck zu sein. Die Fahrlichter verliefen den gesamten vorderen Bereich der Motorhaube entlang, erstreckten sich von den C-förmigen Scheinwerfern, während die Rücklichter mit einer dünnen Heckblende verbunden waren. Es gibt scharfe Falten und Linien im gesamten Auto, die ihm ein sportlicheres neues Aussehen verleihen.
Der 2023er Sonata Facelift geht anders mit der Designsprache um, hält die Dinge aber relativ gleich. Die Rücklichter und die allgemeine Karosserieform sind gleich geblieben, obwohl die Rücklichter eine größere Heckblende erhalten, aber die Rücklichter sind jetzt ein dünner Streifen, der über die gesamte Breite des vorderen Endes verläuft, mit zusätzlichen Lichtern darunter in den Ecken.
Der Hyundai Ioniq 5 und Ioniq 6 sind zweifellos die Stars der Show. Der 5 ist fast das futuristischste Hyundai, mit seinem mittlerweile ikonischen parametrischen Pixel-Design an den Scheinwerfern, Rücklichtern und Rädern. Die scharfen Winkel und Falten geben dem gesamten Auto einen willkommenen Retro-Futurismus-Look. Die Dinge werden noch winkliger mit dem Ioniq 5 N und seiner fantastischen hellblauen Lackierung mit orangefarbenen Akzenten.
Der Ioniq 6 stellt sich und beantwortet seine eigene Frage: Was wäre, wenn Porsche eine koreanische Limousine entwerfen würde? Die C-förmigen Scheinwerfer des Sonata kehren zurück, erstrecken sich jedoch nicht mehr über die Motorhaube. Das Fastback-Heck wird fast auf 911er-Niveau verstärkt und wird durch zwei Spoiler und Heckblende-Parametric-Pixel-Rücklichter betont.
Der 2023er Hyundai Santa Fe brachte die „Sinnliche Sportlichkeit“ auch in die SUV-Abteilung. Neben dem umlaufenden Glashaus und den scharfen Karosserielinien sind die Scheinwerfer und Rücklichter ein Streitpunkt. Beide verfügen über eine interne „H“-Form, wobei die Rücklichter im Vergleich zu anderen Autos auffällig tiefer auf der Rückseite sitzen. Die Gesamtabmessungen und Formen verleihen dem SUV ein bulliges, aber futuristisches Aussehen, ohne wie einige moderne EV-SUVs übertrieben zu wirken.
Hyundai wagte sich sogar in den Pickup-Truck-Markt mit dem auf dem Tucson basierenden Santa Cruz. Abgesehen davon, dass es der erste Pickup-Truck des Unternehmens in Nordamerika ist, wird die Frontpartie von klingenartigen Kühlergrills mit integrierten Lichtern dominiert. Die Karosserie ist insgesamt abgerundeter als bei den anderen Modellen in der Modellpalette, obwohl die Falten vorhanden bleiben.
Jedes Designelement, das in die Modelle von Hyundai integriert wurde, gipfelt im N Vision 74. Diese flach aufliegende, retro-futuristische Schräghecklimousine stammt direkt aus Cyberpunk 2077, da gibt es keine Frage. Die quadratischen Pixellichter kehren über einem Frontsplitter und einem Heckdiffusor zurück, mit weit ausgestellten Kotflügeln vorne und hinten, die Räder beherbergen, die an BBS Turbofans erinnern.
Das Highlight hier ist der rückseitige Parkbank-Spoiler, der das sportliche Aussehen auf auffällige Weise perfekt abrundet.
Das Hyundai-Design reicht über den nordamerikanischen Markt hinaus. Asiatische und nahöstliche Länder können sich über Vans wie den Hyundai Staria und Stargazer freuen, die polarisierend sind und mich an eine straßentaugliche Version des Axiom-Raumschiffs aus Wall-E erinnern.
Das Vereinigte Königreich erhält ebenfalls den Hyundai Inster, einen niedlichen kleinen Subkompakten, der Designelemente aus nordamerikanischen Modellen wie den Pixellichtern übernimmt und in etwas integriert, das wie ein jugendlicher Citroen Ami aussieht.
Hyundai versucht nun, seine Branche mit neuen alternativen Kraftstoffen auszubauen. Ihr kürzlich vorgestelltes INITIUM-Wasserstoff-FCEV-Konzept zeigte uns ihre neuesten Fortschritte in der Wasserstofftechnologie zusammen mit ihrer bevorstehenden „Art of Steel“-Designsprache.
Das wasserstoffbetriebene SUV-Konzept ähnelt stark einem größeren N Vision 74, mit ähnlichen Lichtern und einer Schräghecklimousinen-ähnlichen Form. Ob Hyundai Wasserstoff zu einem tragfähigen Kraftstoffalternativ für die Öffentlichkeit machen kann, bleibt abzuwarten, obwohl Toyota versucht hat, dies mit ihrem Mirai zu tun und größtenteils gescheitert ist.
Hyundai tut alles, um sich abzuheben, von der Gewährung von zwei Top-Designern vollständige gestalterische Freiheit bis zur Ablehnung zeitgenössischer Designtrends zugunsten eines eigenen Ansatzes. Die Umsetzung retro-futuristischer Elemente, während ihre Autos immer noch wie Autos aussehen, ist anscheinend ein seltenes Talent in der modernen Automobildesignwelt. Es ist eine willkommene Abwechslung und eine dringend benötigte Stärkung der oft übersehenen koreanischen Automobilindustrie. Jetzt, da der N Vision 74 in begrenzter Stückzahl in Produktion gehen soll, sind wir gespannt darauf zu sehen, was die Meisterköpfe bei Hyundai noch kreieren werden.
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