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Scout Motors setzt verstärkt auf Extended-Range Electric Vehicles (EREVs), um Fahrer sanft in den Übergang zur Elektromobilität zu führen. Das Unternehmen hat kürzlich neue Details zu seinen kommenden Modellen mit Benzin-Reichweitenverlängerer geteilt, die sich als beliebter erweisen als ihre batterieelektrischen (BEV) Gegenstücke. Mit einem Vierzylinder-Motor und einem Elektroantrieb werden die EREVs von Scout eine Gesamtreichweite von etwa 500 Meilen bieten, einschließlich 150 Meilen rein elektrisches Fahren.
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Ein Kompromiss für die EV-Zögerlichen
Scout positioniert seine EREVs als Mittelweg für Käufer, die noch nicht bereit sind, sich vollständig für ein EV zu entscheiden. Die EREVs werden mit einem kleineren Akku ausgestattet sein – zwischen 60 und 70 kWh – im Vergleich zu den BEVs, die eine Batteriekapazität im Bereich von 120 bis 130 kWh haben, wie Scout-CEO Scott Keogh in einer kürzlich erschienenen Folge des MotorTrend-Podcasts erklärte.
Scout Terra
Scout
Während die BEVs eine Reichweite von etwa 350 Meilen bieten werden, werden die EREVs diese auf 500 Meilen verlängern, indem sie einen benzinbetriebenen Reichweitenverlängerer integrieren. Der Vierzylinder-Motor, genannt der „Harvester“, wird ausschließlich als Generator fungieren und voraussichtlich von Volkswagen bezogen werden.
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Verheißungsvolle Leistung und Praktikabilität
Trotz ihrer unterschiedlichen Antriebsstränge sorgt Scout dafür, dass beide Modelle gleich leistungsfähig bleiben. Die BEV-Version wird in etwa 3,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde sprinten, während der EREV eine Sekunde länger braucht und bei etwa 4,5 Sekunden liegt. Die Nutzlastkapazität beider Fahrzeuge wird voraussichtlich bei rund 2.000 lbs liegen, und sie haben ähnliche Anhängerkapazitäten. Der EREV könnte sich jedoch als praktischer zum Abschleppen über längere Strecken erweisen, da er den dramatischen Reichweitenverlust vermeidet, der sich bei BEVs unter schwerer Last auswirken kann.
Scout Terra
Scout
Die Platzierung des reichweitenverlängernden Motors hinter der Hinterachse birgt einige einzigartige technische Herausforderungen, darunter Kühlungs- und Luftansauglösungen. Keogh deutete auf einen „kreativen“ Ansatz zur Luftstromsteuerung hin, obwohl konkrete Details noch nicht bekannt gegeben wurden.
Die beiden Modelle werden unterschiedliche Batteriechemien verwenden, was ihre Leistung beeinflussen wird. Keogh deutete an, dass der EREV über eine kostengünstigere Batterie verfügen wird, was wahrscheinlich zu einer geringeren Leistung führt, obwohl er keine genauen Angaben machte.
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Eine starke Zustimmung vom Markt
Frühzeitige Reservierungen deuten auf ein großes Interesse am Modell mit Reichweitenverlängerer hin, wobei Keogh bestätigte, dass über 50% der Vorbestellungen für die EREV-Variante sind. Darüber hinaus haben sich 70% der Käufer für den Traveller SUV anstelle des Terra Pickups entschieden.
Scout Terra und Traveller
Scout Motors
Keogh betonte auch Scouts Engagement für die inländische Fertigung und wies darauf hin, dass 85% der Lieferkette des Unternehmens in den USA ansässig ist. Dies gewährleistet eine geringere Abhängigkeit von ausländischen Importen und macht Scout-Fahrzeuge zumindest solange verfügbar, bis sie nicht mehr verfügbar sind, für den vollen Bundes-EV-Steuerkredit in Höhe von $7.500 berechtigt.
Abschließende Gedanken
Mit seiner Mischung aus elektrischem und Benzinantrieb zielt der Scout EREV darauf ab, Käufer zu überzeugen, die Bedenken bezüglich Ladeinfrastruktur oder Reichweitenbeschränkungen haben. Indem Scout eine Kombination aus erweiterter Reichweite und starker Leistung bietet, macht das Unternehmen ein überzeugendes Argument für seine neuesten Modelle.
Die Frage ist nun, ob Verbraucher EREVs als echten Zwischenschritt zur vollständigen Elektrifizierung betrachten oder nur eine weitere Hybridalternative. Wie auch immer, mit 500 Meilen Reichweite, könnten Scouts EREVs die richtige Wahl für diejenigen sein, die ihren Benzinverbrauch reduzieren möchten, ohne den Schlauch vollständig abzuschneiden.
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