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Gegründet im Jahr 1978, ist Donkervoort eine niederländische Nischenmarke, die sich auf handgefertigte, leichte Sportwagen spezialisiert hat. Ende der 1990er Jahre wechselte das Unternehmen seinen Motorenlieferanten und ersetzte Ford zugunsten von Audi. Anfangs kamen ihre Autos mit einem 1,8-Liter-Motor aus Ingolstadt, bevor sie 2011 auf die größere 2,5-Liter-Einheit umstiegen. Jetzt verabschiedet sich der Hersteller von Audi-Motoren.
Vor dem Abschied wird der F22 Final Five ein letztes Mal mit dem Fünfzylinder-TFSI-Motor ausgestattet. Er leistet 492 PS und 640 Nm Drehmoment in einem Auto, das nur 716 Kilogramm wiegt, bevor Flüssigkeiten hinzugefügt werden. Die Leistung wird über ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit automatischem Anpassen der Drehzahl an die Hinterräder geleitet. Donkervoort verbaut ein Sperrdifferential und eine Seitenauspuffanlage.
Der F22 Final Five ist technisch gesehen ein Cabrio, da die Targa-Verdeckpaneele manuell entfernt werden können. Wie das Verdeck und die Flügeltüren besteht der Rest des Fahrzeugs aus Kohlefaser, um das Gewicht niedrig zu halten. Selbst die 18-Zoll-Vorder- und 19-Zoll-Hinterräder sind aus Kohlefaser gefertigt. Mit beeindruckenden 689 PS pro metrischer Tonne sprintet der Sportwagen in nur zweieinhalb Sekunden auf 100 km/h. Von 0 auf 200 km/h benötigt er siebeneinhalb Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 290 km/h.
Verglichen mit einem regulären F22 verfügt der Final Five über Carbon-Keramik-Bremsen, die an jedem Rad jeweils 2,5 Kilogramm einsparen. Der oben erwähnte Seitenauspuff ist aus Titan gefertigt und spart weitere 4 Kilogramm Gewicht. Die freiliegende Kohlefaser-Karosserie trägt zu einer Gesamtgewichtsreduzierung von 34 Kilogramm im Vergleich zum Standardmodell bei.
So beeindruckend die technischen Spezifikationen auch sind, der Preis ist schockierend. Donkervoort verlangt vor Steuern 315.000 € für jedes der fünf Autos, die das Unternehmen bauen will. Das entspricht ungefähr 332.000 $ zum aktuellen Wechselkurs. Die Spezialmarke gibt den Reihenfünfzylinder auf, aber sie verabschiedet sich nicht von Verbrennungsmotoren. Sie plant die Einführung eines neuen Modells mit ICE-Antrieb, um im Hypercar-Segment mitzuspielen, ohne Millionen zu kosten.
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Donkervoort
Nachdem Audi das TT Coupé und den Roadster sowie deren jeweilige RS-Versionen eingestellt hat, ist der F22 ein weiteres Modell, das den 2,5 TFSI-Motor verliert. Der Cupra Forementor VZ5 hatte ebenfalls fünf Zylinder für eine limitierte Auflage von 7.000 Einheiten. Es gab vor einigen Jahren ein saftiges Gerücht, dass Volkswagen den Fünfzylinder im Golf R verwenden wollte, aber Audi angeblich ablehnte. Pläne für einen Basis-R8 mit diesem Motor gekoppelt an ein manuelles Getriebe und Heckantrieb wurden verworfen.
Donkervoort ist nicht das einzige Unternehmen außerhalb der VW-Gruppe, das dieses Triebwerk verwendet, denn auch KTM setzt es im X-Bow GT-XR ein. Der Reihenfünfzylinder hat nur noch begrenzte Zeit, da die deutsche Luxusmarke höchstwahrscheinlich keinen weiteren RS Q3 mit fünf Zylindern produzieren wird, was nur den RS3 Sportback/Sedan übrig lässt. Audi-Beamte haben eine letzte Feier mit dem 2,5 TFSI-Motor mit mehr Leistung angedeutet.
Welchen Motor Donkervoort als Nächstes verwenden wird, steht in den Sternen. Vielleicht BMWs B58?
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