Einige Fahrzeuge laufen Gefahr, Firmenwagensteuervergünstigungen zu verlieren, die nach der Änderung zum 1. Januar in der Art und Weise berechnet werden, wie der Kraftstoffverbrauch und die CO2-Emissionen von Plug-in-Hybriden (PHEV) berechnet werden.
Diese Reformen kommen nach langjähriger Kritik, dass die veröffentlichten Kraftstoffverbrauchswerte von PHEVs die Leistung im realen Betrieb nicht widerspiegeln, was wiederum ihren Beitrag zur Reduzierung des CO2-Ausstoßes von Herstellern und Flotten untergräbt.
Die Effizienz eines PHEV wird berechnet, indem seine elektrische Reichweite getestet und dann sein Kraftstoffverbrauch im Hybridmodus gemessen wird. Die elektrische Reichweite wird verwendet, um einen ‚Nutzungsfaktor‘ zu erstellen, einen Prozentsatz seiner Gesamtkilometerleistung, der mit Batterieleistung zurückgelegt wird.
Je länger die Reichweite, desto niedriger sind die CO2-Emissionen des Autos, allerdings setzt dies voraus, dass die Fahrer die PHEVs einstecken, und Daten aus der realen Welt, die von der Europäischen Umweltagentur gesammelt wurden, deuten darauf hin, dass dies nicht immer der Fall ist. Über eine Stichprobe von 373.552 Benzin-PHEVs betrugen die durchschnittlichen CO2-Emissionen am Auspuff 134g/km gegenüber den veröffentlichten 38g/km – eine Lücke von 254%. Diesel-PHEVs schnitten noch schlechter ab, mit durchschnittlichen CO2-Emissionen von 155g/km oder 326% mehr CO2 als der 34g/km Broschüren-Durchschnitt.
Der neue Euro 6e-bis-Teststandard soll diese Lücke schließen, indem der Nutzungsfaktor angepasst wird, um anzunehmen, dass ein viel geringerer Anteil elektrisch gefahren wird. Dementsprechend müssen PHEVs eine wesentlich längere elektrische Reichweite bieten, um eine signifikante Reduzierung der CO2-Emissionen zu erreichen.
Der Euro 6e-bis gilt für neue Modelle, die ab dem 1. Januar 2025 auf den Markt kommen, und für alle neuen Auto- und Lieferwagenregistrierungen 12 Monate später. Die Hersteller haben bis zum 31. Dezember 2025 Zeit, ihre gesamte Produktpalette neu zu testen, was bedeutet, dass die veröffentlichten CO2-Emissionen im Laufe des Jahres ändern werden.
Die Erhöhungen können erheblich sein. Der Internationale Rat für sauberen Verkehr (ICCT) sagt, dass die CO2-Emissionen für einen PHEV mit einer elektrischen Reichweite von 70 km sich mehr als verdoppeln könnten, von 45g/km auf 96g/km.
Das Leasingunternehmen Alphabet hat Flotten empfohlen, besonders aufmerksam zu sein, und warnt davor, dass die CO2-Emissionen von Fahrzeugen festgelegt werden, wenn sie hergestellt werden, sodass einige sich zwischen Bestellung und Lieferung ändern werden – besonders gegen Ende des Jahres.
Das Musterfahrzeug des ICCT würde nicht mehr für ultraniedrige Firmenwagensteuertarife und 100%ige Steuerabzüge für geleasten Fahrzeuge qualifizieren, da beide auf 50g/km CO2 begrenzt sind. Es würde auch die großzügigsten Gehaltsumwandlungsanreize verlieren, die auf 75g/km begrenzt sind.
Laut dem Verkehrsministerium werden etwa 80% der neuen PHEVs an Unternehmen registriert.
Matt Walters, Leiter der Beratungsdienste und des Kundennutzens bei Ayvens, sagt, dass Flotten bereits dabei sind, PHEVs zugunsten von BEVs aus den Gehaltsumwandlungsprogrammen auszuphasen, insbesondere seit die britische Regierung im Herbstbudget bestätigt hat, dass die Anreize für Firmenwagensteuern ab April 2028 reduziert werden.