Die Welt der Allradfahrzeuge kann für viele Käufer überwältigend sein, insbesondere wenn es darum geht, zwischen den verschiedenen Fähigkeiten von Utes und SUVs zu unterscheiden.
Beide Fahrzeugtypen sind beliebt, aber viele Käufer verstehen nicht, wie sie die Bedienelemente nutzen sollen, die mit ihren Fahrzeugen geliefert werden.
Wir haben den 2025 Mitsubishi Triton mit Super Select 4WD ausgewählt, um die Unterschiede zwischen allen gängigen Allradmodi und die Verwendung von Differenzialsperren (und wann man sie nicht verwenden sollte) zu erläutern.
Unterschiede zwischen Ute und SUV
Die meisten Dual-Cab Utes auf dem Markt, wie der Toyota HiLux und der Isuzu D-Max, sind darauf ausgelegt, im Alltag im Zwei-Rad-Antriebsmodus (2WD) zu fahren, insbesondere im Heckantrieb (RWD).
Diese Konfiguration ist effizient für den städtischen Pendelverkehr und leichte Aufgaben. Beim Offroadfahren können Fahrer in den Allradmodus wechseln, aber normalerweise können diese Modi nicht auf versiegelten Oberflächen wie Asphalt verwendet werden – dazu später mehr.
Es gibt jedoch Ausnahmen von dieser Norm. Fahrzeuge wie der Mitsubishi Triton, der GWM Cannon und bestimmte Ausstattungsvarianten des Ford Ranger und Volkswagen Amarok bieten beispielsweise eine permanente Allradantriebsoption, die es den Fahrern ermöglicht, den Allradantrieb auf versiegelten Straßen zu aktivieren, ohne das Risiko von Antriebsstrangschäden einzugehen.
Die meisten Allrad-SUVs bieten einen Allradantrieb auf Abruf oder ein permanentes Allradantriebssystem, das auf allen Oberflächen funktioniert.
Ein System auf Abruf funktioniert die meiste Zeit als Zweiradantrieb und schaltet nur die zweite Achse ein, wenn Schlupf auf der ersten Achse erkannt wird. Einige dieser SUVs verfügen über eine Einstellung, die sie im permanenten Allradmodus sperrt.
Zwei-Rad-Antrieb Hochbereich
Die meisten Dual-Cab Utes sind darauf ausgelegt, im 2H-Modus während des täglichen Fahrens zu funktionieren. In diesem Modus werden nur die hinteren Räder angetrieben, sodass der Ute wie ein traditionelles Fahrzeug mit Heckantrieb funktioniert.
Der Vorteil, ein Fahrzeug im Zweiradantrieb zu belassen (auch wenn es mit Allradantrieb ausgestattet ist), besteht darin, dass weniger Kraftstoff verbraucht wird, da nur eine Achse Drehmoment benötigt.
So funktioniert es:
- Das Antriebssystem sendet die Leistung ausschließlich an die Hinterachse
- Der Ute verwendet entweder ein offenes Differential oder ein Sperrdifferential, um das Drehmoment zwischen den hinteren Rädern zu steuern
- Moderne Traktionskontrollsysteme helfen ebenfalls dabei, die Traktion zu erhalten, indem sie das Durchdrehen der Räder reduzieren
Wenn Sie jedoch im Gelände fahren, bietet der 2H-Modus die geringste Traktion. Wenn beispielsweise eines der hinteren Räder den Kontakt zum Boden verliert, leitet ein offenes Differential das gesamte verfügbare Drehmoment an das Rad mit dem geringsten Widerstand – normalerweise das Rad in der Luft.
In solchen Fällen:
- Die Traktionskontrolle kann eingreifen und das Drehmoment an das Rade mit Bodenhaftung pulsieren lassen, um dem Fahrzeug zu helfen, wieder Fahrt aufzunehmen
- Das Abschalten der Traktionskontrolle in diesem Szenario führt dazu, dass das angehobene Rad frei dreht und das Fahrzeug bewegungsunfähig zurücklässt
Um diese Einschränkung zu beheben, bieten einige Fahrzeuge eine hintere Differenzialsperre, die die Traktion erheblich verbessert.
Hintere Differentialsperre
Eine hintere Differentialsperre ist eine Funktion, die entwickelt wurde, um das Drehmoment gleichmäßig zwischen den beiden hinteren Rädern zu verteilen, unabhängig von den Traktionsbedingungen.
Wenn aktiviert:
- Drehen sich beide Hinterräder mit der gleichen Geschwindigkeit, sodass das Rad mit Traktion ausreichend Drehmoment erhält
Diese Funktion ist von unschätzbarem Wert, wenn ein Rad in der Luft ist oder auf einer Oberfläche mit geringer Traktion rutscht.
Wichtige Überlegungen:
- Die hintere Differentialsperre muss aktiviert werden, bevor herausforderndes Gelände erreicht wird, da sich das Fahrzeug bewegen muss, damit die Sperre greift
- Normalerweise kann sie sowohl im 2WD- als auch im 4WD-Modus verwendet werden, jedoch nur bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit. Das Überschreiten dieser Geschwindigkeit kann das System automatisch deaktivieren oder das Risiko von Antriebsstrangschäden erhöhen. Einige Dual-Cab Utes und SUVs erlauben auch nicht, dass die hintere Differentialsperre im 2H-Modus funktioniert
Der Aktivierungsknopf für die hintere Differentialsperre zeigt oft ein Diagramm einer Achse mit einem „Kreuz“-Symbol, was es einfach macht, ihn auf dem Armaturenbrett oder in der Mittelkonsole zu identifizieren.
Allradantrieb Hochbereich
Das Umschalten in den 4WD-Hochbereichsmodus (4H) ist ideal für das Offroadfahren, wenn zusätzliche Traktion erforderlich ist.
Fahrzeuge wie der Mitsubishi Triton können im 4H-Modus auf versiegelten Oberflächen betrieben werden, während andere Fahrzeuge wie der Isuzu D-Max und der Toyota HiLux beispielsweise nur im 4H-Modus auf unbefestigten Oberflächen betrieben werden können (dazu später mehr).
Wenn 4H bei Fahrzeugen mit Unterstützung für den 4H-Betrieb auf der Straße aktiviert ist, erlaubt das System entweder, dass die Räder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen (was das Fahren auf versiegelten Oberflächen ermöglicht) oder dass das Drehmoment zwischen Vorder- und Hinterachsen gleichmäßig verteilt wird, entweder durch ein Mitteldifferenzialsperre oder eine Kupplungseinheit.
Einige Fahrzeuge – wie der Mitsubishi Triton, der Ford Ranger und der Volkswagen Amarok, unter anderen – erlauben den Betrieb im 4H-Modus sowohl mit als auch ohne Mitteldifferentialsperre.
Dieser Modus eignet sich für:
- Loose gravel
- Schnee oder Eis
- Sand oder Schlamm
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass 4H manchmal kein Querachssperren bietet. Das bedeutet, dass wenn ein vorderes und ein hinteres Rad gleichzeitig die Traktion verlieren, das Fahrzeug möglicherweise dennoch Schwierigkeiten haben wird, die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten.
Die Traktionskontrolle spielt in diesem Modus eine wichtige Rolle, indem sie das Drehmoment zwischen den Achsen umverteilt, aber das reicht möglicherweise nicht immer in extremen Bedingungen aus. Die Kombination des 4H-Modus mit einer hinteren Differentialsperre kann die Traktion weiter verbessern, indem sichergestellt wird, dass das Drehmoment gleichmäßig auf die hinteren Räder verteilt wird.
Allradantrieb Niedrigbereich
Für die anspruchsvollsten Geländetypen ist der Niedrigbereich-Allradantrieb (4L) der bevorzugte Modus.
Dieser Modus ist für:
- Steile Auf- oder Abstiege
- Rock crawling
- Tiefen Schlamm oder Sand
Das wichtigste Merkmal des 4L-Modus ist seine Abhängigkeit von einem Verteilergetriebe mit niedrigen Übersetzungen, das kürzere Getriebeübersetzungen für mehr Drehmoment bei niedrigen Geschwindigkeiten bietet.
Dies ermöglicht dem Fahrer:
- Die effektive Nutzung der Motorbremse während des Abstiegs, was die Abhängigkeit vom Bremspedal reduziert
- Die Kontrolle bei steilen Anstiegen aufrechtzuerhalten, indem das Drehmoment sanft und gleichmäßig ohne plötzliche Schübe übertragen wird
Um 4L zu aktivieren:
- Das Fahrzeug muss sich im Leerlauf befinden
- Oft hört man ein mechanisches „Klacken“, wenn sich das Verteilergetriebe verschiebt
Dieser Modus deaktiviert in vielen Fahrzeugen Systeme wie Stabilitätskontrolle und ABS, was dem Fahrer maximale Kontrolle über die Bewegungen des Fahrzeugs in technischen Szenarien gibt.
Der Niedrigbereich multipliziert effektiv das Drehmoment an jedem Rad. Je nach Fahrzeug können einige Dual-Cab Utes im Niedrigbereich bis zu 1:60-Kriechverhältnisse bieten, wodurch das Motordrehmoment an den Rädern um das 60-fache multipliziert wird.
Sie können Ihr Auto beschädigen, indem Sie den Allradantrieb auf versiegelten Oberflächen verwenden
Einer der häufigsten Fehler, den neue 4WD-Besitzer machen, besteht darin, den Allradantrieb auf versiegelten Straßen in Fahrzeugen zu aktivieren, die diese Funktionalität nicht bieten.
Das sind die Probleme dabei:
- Radgeschwindigkeitsunterschiede bei Kurven: Wenn ein Fahrzeug abbiegt, legen die inneren Räder eine kürzere Strecke zurück als die äußeren Räder, was zu unterschiedlichen Drehzahlen führt. Auf versiegelten Oberflächen gibt es nicht genug Radschlupf, um diese Drehzahlunterschiede auszugleichen
- Antriebsstrangbelastung: Mit gesperrtem Mittel- oder Hinterdifferential versucht der Antriebsstrang des Fahrzeugs, die Räder dazu zu zwingen, mit derselben Geschwindigkeit zu rotieren. Dies erzeugt immense Belastung, da die Räder nicht gleiten können, um den Unterschied in den Drehzahlen auszugleichen. Während Sie offroad auf Schotter fahren, zum Beispiel, steht ausreichend Drehmoment zur Verfügung, um die Reibung zu überwinden und das Rad zu drehen
- Mögliche Schäden: Ein dauerhafter Einsatz des Allradantriebs auf versiegelten Oberflächen kann zu Schäden an Getriebe, Verteilergetriebe und/oder Differentiale führen
Aus diesen Gründen wird empfohlen, den 2H-Modus oder AWD-Systeme auf versiegelten Straßen zu verwenden und den 4H-, 4L- und Differentialsperren für Offroad-Bedingungen mit ausreichendem Radschlupf zu reservieren.
Die Ausnahme von dieser Regel besteht darin, wenn Sie ein Fahrzeug fahren, das mit einem Allradantriebssystem für den Straßeneinsatz ausgestattet ist, wie bestimmte Varianten des Mitsubishi Triton (mit Super Select Allradantrieb), GWM Cannon, Ford Ranger (V6 und einige Vierzylinder-Varianten) und Volkswagen Amarok (V6 und einige Vierzylinder-Varianten), als Beispiel.
CarExpert’s Fazit
Das Verständnis der Unterschiede zwischen Utes und SUVs sowie ihrer jeweiligen Antriebssysteme ist entscheidend, um die Leistung zu maximieren und den Verschleiß zu minimieren.
Utes sind in der Regel für den Heckantrieb im täglichen Gebrauch optimiert, wobei die 4WD-Modi für spezifische Offroad-Szenarien reserviert sind (sofern sie nicht anders ausgestattet sind).
Beim Einsatz von 4WD sollten Sie daran denken, den geeigneten Modus für das Gelände auszuwählen, und wenn Sie ein Fahrzeug ohne 4H-Unterstützung für versiegelte Oberflächen fahren, sollten Sie immer den 4WD und die Differentialsperren auf versiegelten Straßen deaktivieren, um mechanische Schäden zu vermeiden, wenn Sie zurück auf die Straße kommen.
Interessiert daran, einen Mitsubishi Triton zu kaufen? Nehmen Sie Kontakt mit einem der vertrauenswürdigen Händler von CarExpert auf.
Klicken Sie auf die Bilder für die vollständige Galerie
MEHR: Alles über den Mitsubishi Triton