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Der BMW S65B40 ist ein 4,0-Liter-Saugmotor-V8, der von 2007 bis 2013 den E92 M3, den E90 M3 (Limousine) und den E93 M3 (Cabrio) antrieb. Dieser hochdrehende V8 war eine große Abweichung von seinem Vorgänger, dem S54 Reihensechszylinder, und wurde direkt vom S85 V10 von BMW inspiriert, der im E60 M5 zu finden ist. Es ist auch einer der aufregendsten Motoren, die BMW je gebaut hat, und der ikonische M3 verwendete die V8 nur einmal.
Der S65 wurde als leichter Hochleistungsmotor konzipiert und verfügt über Einzeldrosselklappen, eine Drehzahl von 8.400 U/min und ein motorsportinspiriertes Design. Obwohl er rohe Leistung und ein aufregendes Fahrerlebnis bot, entwickelte er auch einen Ruf für spezifische Zuverlässigkeitsprobleme. In diesem Artikel werden wir die Konstruktion des S65, die Zuverlässigkeitsprobleme, das Tuning-Potenzial und die Kraftstoffeffizienz näher erläutern.
SpezifikationBMW S65B40KonfigurationSaugmotor-V8Hubraum4,0L (3.999cc)Bohrung x Hub92,0 mm x 75,2 mmVerdichtungsverhältnis12,0:1Leistung420 PS (420 PS) @ 8.300 RPMDrehmoment400 Nm (295 lb-ft) @ 3.900 RPMDrehzahlbegrenzer8.400 RPMVentilsteuerungDOHC, 32-Ventile, Dual VANOSKraftstoffsystemSequenzielle Mehrpunkt-KraftstoffeinspritzungBlockmaterialAluminiumKopfmaterialAluminiumGewicht~202 kg (~445 lbs)Getriebeoptionen6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-DCT (Getrag M-DCT)
Der S65 verfügt über eine überquadratische Bohrung und Hub, was es ihm ermöglicht, frei zu drehen und gleichzeitig eine starke Leistungskurve aufrechtzuerhalten. Das Trockensumpfschmiersystem, das im V10 S85 von BMW zu finden ist, wurde aus Kostengründen weggelassen, aber der S65 hatte dennoch ein ausgeklügeltes Quasi-Trockensumpf-Ölsystem für verbesserte Kurvenstabilität bei hohen G-Kräften.
BMW S65 Motorenversionen
S65B40
Hubraum: 3.999 ccm (244,0 cu in)Leistung: 309 kW (420 PS; 414 PS) @ 8.300 U/minDrehmoment: 400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 3.900 U/minBaujahre: 2007-2013Bohrung & Hub: 92 mm (3,6 Zoll) x 75,2 mm (3,0 Zoll)
Anwendungen:
2008-2013 BMW E90/E92/E93 M32009-2014 Wiesmann MF4-S
S65B44
Hubraum: 4.361 ccm (266,1 cu in)Leistung: 331 kW (450 PS; 444 PS) @ 8.300 U/minDrehmoment: 440 N⋅m (325 lb⋅ft) @ 3.750 U/minBaujahre: 2010-2012Bohrung & Hub: 92 mm (3,6 Zoll) x 82 mm (3,23 Zoll)Merkmale: Vergrößerter Hub für mehr Hubraum und Leichtes Titan-Abgassystem
Anwendungen:
2010-2011 BMW E92 M3 GTS2011-2012 BMW E90 M3 CRT LimousineZuverlässigkeit: Häufige Probleme & Lösungen
Der S65 V8 ist einer der hochgelobtesten Motoren von BMW – aber er ist auch berüchtigt für Wartungskosten und einige spezifische Zuverlässigkeitsprobleme. Obwohl es sich um einen robusten und gut konstruierten Saugmotor-V8 handelt, hat er auch seine Schwachstellen, die zu teuren Reparaturen führen können, wenn sie nicht rechtzeitig behoben werden. Lassen Sie uns die häufigsten S65-Probleme, ihre Ursachen und wie man sie verhindern kann, genauer betrachten.
1. Kurbelwellenlager-Verschleiß (Das größte Problem)
Problem: Die werkseitigen Kurbelwellenlager sind eine bekannte Schwachstelle, die aufgrund eng tolerierter Spalten und unzureichender Schmierung oft vorzeitigen Verschleiß zeigt.Symptome: Metallspäne im Öl, klopfende Geräusche oder im Extremfall katastrophaler Ausfall.Lösung: Der Austausch der Kurbelwellenlager wird dringend empfohlen, ungefähr alle 60.000-80.000 Meilen (100.000-130.000 km). Viele Besitzer entscheiden sich für BE Bearings oder VAC Motorsport Lager mit besserer Toleranz und beschichteten Materialien, um vorzeitigen Verschleiß zu verhindern.
2. Drosselklappen-Aktuator-Ausfall
Problem: Die elektronischen Drosselklappen-Aktuatoren verschleißen aufgrund von internem Zahnradversagen oder PCB-Degradation, was oft den Notlauf und Fehlercodes (2B15, 2B16, 2B21) auslöst.Lösung: Drosselklappen-Aktuatoren überholen oder austauschen. Überholte Einheiten von Rebuild UK oder Drosselklappen mit lebenslanger Garantie bieten eine dauerhaftere Lösung als OEM-Ersatzteile.
3. Leerlaufregelventil (ICV) Ausfall
Problem: Leerlaufprobleme, unruhiger Lauf oder Fehlercodes im Zusammenhang mit Luftsteuerungslösung: Die Reinigung des ICV kann helfen, aber in einigen Fällen ist ein Austausch erforderlich.
4. VANOS-Systemprobleme
Problem: Die VANOS-Solenoiden können im Laufe der Zeit ausfallen, was zu Leistungsverlust, unruhigem Leerlauf und Fehlercodes führt.Lösung: Die Reinigung oder der Austausch der VANOS-Solenoiden kann helfen, und ein Upgrade auf neuere Versionen kann die Zuverlässigkeit verbessern.
5. Schwachstellen im Kühlsystem
Problem: Die Wasserpumpe und der Thermostat können im Laufe der Zeit ausfallen, was zu Überhitzung führt.Lösung: Die Wasserpumpe alle 60.000-80.000 Meilen proaktiv austauschen, um Überhitzungsprobleme zu vermeiden.
6. Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen
Problem: Im Gegensatz zu Direkteinspritzmotoren ist der S65 porteingespritzt, was bedeutet, dass er nicht unter schweren Kohlenstoffablagerungen leidet. Bei Motoren mit hoher Laufleistung können jedoch einige Ablagerungen auftreten.Lösung: Eine manuelle Reinigung des Einlasses ist selten erforderlich, kann aber vorteilhaft sein.
7. Kupplungs- und Schwungradverschleiß (besonders bei DCT-Fahrzeugen)
Problem: Die OEM-Kupplung und das Schwungrad verschleißen schnell, insbesondere bei sportlicher Fahrweise.Symptome: Rutschende Kupplung (bei Schaltgetriebeautos), hartes Schalten (bei DCT-Autos), ungewöhnliche Geräusche beim EinkuppelnWarum hat der E9X M3 einen schlechten Ruf in Bezug auf Zuverlässigkeit?
Der E9X M3 selbst ist nicht grundsätzlich unzuverlässig, aber die hohen Wartungskosten und die motorspezifischen Probleme machen ihn für den durchschnittlichen Besitzer weniger attraktiv. Im Vergleich zu anderen Hochleistungsfahrzeugen ist er zuverlässiger als ein E60 M5 (S85 V10) oder ein BMW mit N54-Motor, er erfordert jedoch dennoch vorbeugende Wartung und ein angemessenes Budget.
Tuning-Potenzial: Wie viel Leistung kann der S65 verkraften?
Der S65 ist bereits ab Werk hoch optimiert, aber es gibt einige NA-Tuning- und Zwangsbeatmungsoptionen.
1. Saugmotor-Mods
Da der S65 bereits hochdrehend ist, erzielt das NA-Tuning bescheidene, aber spürbare Leistungsgewinne.
Tuning & Abgas-Mods:
ECU-Tuning (ESS, BPM, Evolve, VF Engineering) → +20-30 PSTestrohre oder Hochleistungskatalysatoren → +10-20 PSVollabgasanlage (Akrapovič, Eisenmann, Supersprint, usw.) → +15-25 PSKohlefaser-Ansaugung (Eventuri, Macht Schnell, Dinan, CSL-Style-Box) → +10-20 PSBearbeitete Köpfe & Nockenwellen → +40-50 PS (kostenintensive, Rennstufe-Modifikation)Endgültige NA-Leistung: 450-480 PS
2. Aufladung
ESS VT2-625 Kit (~6-7 psi Boost) → 600 PSGintani oder VF Engineering Kompressor → 550-650 PSAufgebauter Motor & Hochboost-Kit (~12 psi) → 700+ PS
All diese Mods könnten über die Kapazität des Motors hinausgehen, daher ist Vorsicht geboten.
3. Antriebsstrang-Mods
Da der S65 Drehzahlen liebt, machen kürzere Endübersetzungen (4,10 oder 4,30) einen riesigen Unterschied in der Beschleunigung.
Kraftstoffeffizienz
Der BMW S65 V8 ist berüchtigt für eine schlechte Kraftstoffeffizienz, was angesichts seiner hochdrehenden Natur und dem motorsportlich abgeleiteten Design zu erwarten ist. Mit einem offiziellen Rating von rund 14-16 MPG kombiniert, sinken die realen Zahlen oft noch weiter, insbesondere bei sportlicher Fahrweise. In der Stadt erreicht der S65 typischerweise 12-14 MPG, während Autobahnfahrten bei leichtem Gaspedaldruck bestenfalls 18-21 MPG ergeben können. Das Fehlen moderner Zylinderabschaltung oder Turboaufladung bedeutet, dass der Motor ständig Kraftstoff verbraucht, auch bei geringen Lasten. Besitzer, die ihre Autos auf der Rennstrecke bewegen oder aggressiv fahren, sehen noch schlechtere Zahlen, manchmal unter 10 MPG. Obwohl die Kraftstoffkosten ein Nachteil sind, halten die meisten Enthusiasten dies für einen fairen Kompromiss für das herrliche, natürlich beatmete V8-Erlebnis, das der S65 bietet.
Ist der BMW S65 ein guter Motor?
Der BMW S65 V8 ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst – ein natürlich beatmeter, hochdrehender, motorsportlich inspirierter Motor, der ein unvergessliches Fahrerlebnis bietet. Allerdings sind seine Wartungsanforderungen beachtlich, und Kurbelwellenlager und Drosselklappen-Aktuatoren sind Muss-Fix-Elemente.
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