Es scheint komplizierter zu sein, aber es ist auch interessanter, wenn man sie mit einer „Hand“ steuert – nicht nur in Bezug auf Beschleunigung oder Kurvenfahren, sondern auch beim Bremsen und Stabilisieren“, sagte er. „Dann haben Sie die Möglichkeit, eine neue Dimension der Fahrzeugdynamik zu schaffen, und dann können Sie dem Gewichtszuwachs entgegenwirken.“
Seine Aussagen ähneln denen des Alpine-CEO Philippe Krief, der gesagt hat, dass die Drehmomentverteilung zwischen mehreren Elektromotoren ein Gefühl von „gefühlter Leichtigkeit“ erzeugen kann, das das wahre Gewicht eines Elektrofahrzeugs verschleiert.
Wichtig ist, dass jedes Hauptkomponente in einem BMW M-Elektroantrieb maßgeschneidert für die Sportabteilung sein wird. Ähnlich wie es immer stark überarbeitete Versionen von Standard-BMW-Motoren verwendet hat, wird M weiterhin Teile seines Mutterunternehmens als Basis für leistungsstärkere, leistungsorientierte elektrische Systeme verwenden.
Van Meel sagte: „In der Vergangenheit hatten wir spezielle Motoren wie den S58. BMW hatte einen B58 und wir haben den Basis-Motor genommen, Modifikationen vorgenommen – neuer Zylinderkopf, neue Produktionsprozesse – und wir können ihn auf den Linien zusammenbauen, wo der B58-Motor zusammengebaut wird, und dasselbe galt für die V8-Motoren S63 und N63.“
„Wir verwenden dieselben Ideen und Logik für die Entwicklung unserer Hochleistungsmotoren. Wir arbeiten eng mit BMW AG zusammen, um ihre Basen als Basis für das zu verwenden, was wir bei M herstellen.“
BMW’s falsche Fährte mit dem Prototypen entlarvt
Neueste Spionagefotos eines schrägen, getarnten BMW-Prototyps lösten Spekulationen aus, dass das erste EV der M-Division ein kantiges Sportcoupé im Stil des Original M1 sein würde, allerdings höher liegend und mit einer klobigeren Karosserie – aber M-Chef Frank van Meel dämpfte die Hoffnung auf dieses Auto, das mit einem M-Logo in Produktion gehen würde.
Das Testfahrzeug hat jeweils einen Motor an jedem Eckpunkt, wie es für elektrische Sportwagen von M üblich ist, aber hier sind sie in den Rädern selbst montiert, eine Lösung, die für die leistungsstärksten Antriebe, die in München entwickelt werden, nicht funktionieren wird.
„Hier sprechen wir von Hunderten von Kilowatt“, sagte van Meel. „Das können Sie nicht mit Luft kühlen.“
Dieser Aufsehen erregende Prototyp wird höchstwahrscheinlich zu einem voll funktionsfähigen Schaufenster für zukünftige Designrichtlinien und technologische Prioritäten von BMW werden, wenn er eine vollständig neue Generation von Elektrofahrzeugen ab dem nächsten Jahr einläutet, beginnend mit Ersatzmodellen für den X3 und die 3er Serie.
Es ist unklar, wer die Motoren für dieses Testfahrzeug geliefert hat, aber das britische Unternehmen Protean Electric hat einen Land Rover Defender EV-Prototyp verwendet, um zu zeigen, dass das Platzieren von Motoren in den Rädern Achsen, Antriebswellen und Hilfsrahmen überflüssig machen kann. Dies wiederum reduziert die Masse und damit die Kosten, weil kleinere Batterien eingebaut werden können und so verpackt werden können, dass das EV nicht so hoch sein muss.