Dies erfordert, dass Marken einen zunehmenden Anteil an Elektroautos verkaufen, beginnend mit 24% des Gesamtumsatzes in diesem Jahr und bis 2030 auf 80% steigend.
Die Begrenzung der Anzahl von Verbrennungsmotor-Autos, die Hersteller verkaufen können, bedeutet, dass sie ihre profitabelsten Modelle priorisieren werden. Renault wird höchstwahrscheinlich den Verkauf des Clio in Großbritannien einschränken – und könnte ihn sogar einstellen – da der eng verwandte Captur Crossover aus einer äquivalenten Anzahl von Verkäufen mehr Geld erwirtschaftet.
Die Sache wird kompliziert durch den Ruf, den der Name Clio bei den Käufern in Großbritannien hat. „Clio ist eine Marke für sich“, sagte Bruno Vanel, Leiter der Produktleistung bei Renault, Anfang dieses Jahres gegenüber Autocar. „In Großbritannien ist sie wahrscheinlich genauso bekannt wie Renault – oder sogar noch bekannter.“
Ein Beschluss wird voraussichtlich erst 2025 getroffen, da das Auto mindestens noch ein Jahr davon entfernt ist, in Europa in die Ausstellungsräume zu gelangen.
Abgesehen von seinem Umwelteinfluss ist der Preis ein entscheidender Faktor bei der Entwicklung des neuen Clio.
Vanel sagte, dass es entscheidend ist, die Positionierung des aktuellen Autos beizubehalten, während die Marke eine Reihe von neuen – und teureren – Elektroautos einführt, um sicherzustellen, dass sie nicht einen signifikanten Teil ihrer Kundenbasis aufgibt.
„Wir bewegen uns nicht direkt auf 100% Elektro zu“, sagte Vanel. „Wir machen es schrittweise, um diese Übergangsphase mit Hybridautos zu haben, damit wir eine erschwingliche Marke bleiben.“