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Jeder kennt den Lamborghini Diablo. In den Fußstapfen des marktprägenden Countach modernisierte der Diablo den Lamborghini Supersportwagen mit sauberem Design, verfügbarem Allradantrieb und einer Höchstgeschwindigkeit von 202 mph, die den Ferrari F40 übertraf. Aber nicht jeder kennt die Schwierigkeiten, die bei der Geburt des Diablo auftraten.
Dieses Geschichtsvideo des Bay Area Classic-Car-Händlers OTS wirft ein hervorragendes Licht auf die Geschichte des Diablo. Es ist eine Geschichte, die einem klar macht, wie erstaunlich es ist, dass das Auto überhaupt existiert.
Lamborghini plante ursprünglich, den Diablo bis 1988 auf den Markt zu bringen, aber der Kauf von Lamborghini durch Chrysler im Jahr 1987 machte diesem Vorhaben einen Strich durch die Rechnung. Chrysler entschied, dass es den Diablo ändern wollte, was den Designer Marcello Gandini zwang, sein ursprüngliches Konzept für das Auto erheblich zu überarbeiten, sehr zu seinem Bedauern. Lamborghini brachte den Diablo schließlich 1990 auf den Markt, gerade rechtzeitig für eine globale Rezession, die den Supersportwagenmarkt fast vollständig zum Erliegen brachte.
Chrysler verkaufte Lamborghini 1994. Das Unternehmen gehörte ein paar Investorengruppen, bis Volkswagen es 1998 kaufte. VW unterstellte Lamborghini der Kontrolle von Audi, und die deutsche Marke begann sofort damit, Lamborghini bei der Aktualisierung des Diablo zu helfen.
Der 11-jährige Produktionslauf des Diablo erstreckte sich über vier verschiedene Besitzer von Lamborghini, und wenn man bedenkt, dass die Entwicklung des Autos begann, bevor Chrysler einstieg, erstreckt sich das Auto wirklich über fünf Besitzer. Das ist, ähm, eine Menge. Dennoch war der Diablo ein brillantes Auto, eine enorme Verbesserung gegenüber dem Countach, aber eines, das die Essenz von Lamborghini bewahrte.
Unter der Leitung von Audi hat Lamborghini seitdem große Fortschritte gemacht, sein Sortiment auf die drei Modelle erweitert, die wir heute haben, und die Produktionszahlen um viele Größenordnungen erhöht. Der Diablo war die Brücke zwischen Lamborghinis Zeiten, in denen das Unternehmen kaum die Lichter anlassen konnte, und einem der Kronjuwelen der VW-Gruppe.
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