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Es wurde viel darüber spekuliert, dass Tim Kuniskis seinen Ruhestand abgebrochen hat, um als CEO von Ram zu Stellantis zurückzukehren, nachdem Stellantis-CEO Carlos Tavares überraschend gegangen war.
Eine seiner ersten Maßnahmen war die Verschiebung des Starts des Ram 1500 REV-Elektrofahrzeugs (EV) auf das Modelljahr 2026. An seiner Stelle kommt der Ramcharger mit einem 92-kWh-Batteriepaket und einem 3,6-Liter-V6-Motor als Reichweitenverlängerer. Die Bestellungen sollen irgendwann in der ersten Jahreshälfte eröffnet werden.
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Ram 1500 REV
Stellantis
Laut einer Erklärung von Ram wurde die Entscheidung durch „überwältigendes Verbraucherinteresse, den Erhalt eines Wettbewerbsvorteils in der Technologie und die nachlassende Branchennachfrage nach Halbton- BEV-Pickups“ vorangetrieben.
Und vermutlich schüttelte irgendwo in Japan Akio Toyoda, Vorstandsvorsitzender der Toyota Motor Corporation, den Kopf und lächelte, als er die Nachricht hörte. Trotz der Kritik, die ihm von anderen Automobilherstellern entgegenschlug, haben sich seine Aussagen zur Zukunft der Elektrifizierung von Autos als richtig erwiesen.
Ein noch nicht realisierter Zukunftsausblick
Toyota hat an Boden gewonnen, indem es Hybride gegenüber batterieelektrischen Fahrzeugen priorisiert hat, eine Entscheidung, die in der Vergangenheit weit verbreiteten Spott hervorrief. Für viele schien es, als ob Toyota, der mit dem Prius die populären Hybridfahrzeuge mit Verbrennungsmotor eingeführt hatte, in der Vergangenheit lebte, da er seit über zwei Jahrzehnten in die Technologie investiert und sie entwickelt hatte. Für sie waren EVs wie ein Hochgeschwindigkeitszug, und Toyoda stand auf dem Bahnsteig und wartete darauf, dass der nächste ankam.
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Doch mit dem zunehmenden Angebot an EVs hat das Interesse der Mainstream-Käufer nachgelassen. Die vergleichsweise geringe Reichweite der EVs und die geringe Anzahl von Ladestationen sind Ausschlusskriterien. Selbst wenn sich die Reichweite verbessert hat, bleiben die Käufer unüberzeugt. Und dazu kommen noch die hohen Preise.
Der durchschnittliche Transaktionspreis für alle Fahrzeuge lag letzten Monat laut Cox Automotive bei 49.740 US-Dollar. Der durchschnittliche Transaktionspreis von EVs betrug 55.544 US-Dollar. Im Vergleich dazu lag der durchschnittliche Listenpreis eines Gebrauchtwagens in diesem Zeitraum bei 25.721 US-Dollar.
Die Nachfrage nach EVs wächst, aber nicht schnell
Die Zahlen erzählen die Geschichte.
EVs machten 2024 in den USA 1,2 Millionen verkaufte Einheiten aus und eroberten damit 9,2 % des Neuwagenmarktes, so J.D. Power. Das ist ein Anstieg von 0,8 % gegenüber 2023. Im Gegensatz dazu berichtet J.D. Power, dass die Verkäufe von Benzin-Elektro-Hybriden 2024 einen Marktanteil von 11 % in den USA erzielten, ein Anstieg von 2,4 % gegenüber dem Vorjahr.
Tim Kuniskis
Dodge
Niemand war mehr überrascht als die Automobilhersteller selbst, da staatliche Gesetze die Autohersteller zwingen, ihren EV-Absatz bis 2030 auf 50 % zu steigern und bis 2035 benzinbetriebene Fahrzeuge zu eliminieren.
Als Reaktion planten Automobilhersteller, Hybride zu überspringen und direkt zu BEVs überzugehen, um Milliarden von Dollar an Kosten zu sparen, indem sie keine Hybride entwickeln und bauen. Das kurze Leben der Hybride schien höchst fragwürdig profitabel zu sein.
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Aber die Realität hat sich in die Wunschvorstellungen von Regierungen und Umweltschützern eingemischt. Die einfache Tatsache ist, dass die meisten Amerikaner EVs nicht begeistert annehmen.
Als Folge davon werden Automobilhersteller wie General Motors vorsichtiger. Während GM den Chevrolet Blazer und Equinox sowie den Cadillac Lyriq anbietet, verlangsamen die Führungskräfte die Einführung weiterer EVs. Buicks erstes EV sollte bereits zum Verkauf stehen, und auch Pläne für andere EVs wurden verschoben. GM ist damit nicht allein, denn auch Ford hat die Produktion seines Ford F-150 Lightning Pickups im letzten Jahr reduziert.
2024 Chevrolet Equinox EV
Chevy
Eine Kursänderung
Die Verzögerungen erfolgen, während GM sich bemüht, bis 2027 Plug-in-Hybride auf den Markt zu bringen, obwohl in veröffentlichten Berichten spekuliert wird, dass Chevrolet Silverado und GMC Sierra Plug-in-Hybrid-Pickups vorher erscheinen könnten. Das Unternehmen verkauft bereits Plug-in-Hybrid-Versionen des Buick GL8 und des Chevrolet Equinox in China und hat in der Vergangenheit Hybridfahrzeuge angeboten, darunter den Cadillac CT6, die sich jedoch nicht als erfolgreich erwiesen haben.
Natürlich bietet Toyota Hybride in seinem gesamten Sortiment an, während Honda Hybridversionen des Honda Accord und CR-V anbietet. Hyundai und Kia scheinen am besten für die Launen der Verbraucher geeignet zu sein, da sie eine stetig wachsende Auswahl an Hybriden, Plug-in-Hybriden, EVs und nicht-elektrifizierten Optionen anbieten.
Buick GL8 Plug-In Hybrid verkauft in China.
GM
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Selbst Ford, das bereits seit 2005 einen Ford Escape Hybrid anbietet, hat jetzt die F-150- und Maverick-Hybride im Angebot. Andere Automobilhersteller sind dabei, mehr Hybride auf den Markt zu bringen, um der plötzlichen Nachfrage der Verbraucher nach Hybriden anstelle von EVs gerecht zu werden.
Aber nicht alle Automobilhersteller waren so hastig, in EVs zu investieren. Betrachten Sie beispielsweise Supersportwagenhersteller wie Lamborghini, die ihre Produktpalette vollständig auf Hybride umstellen, wobei die Elektrifizierung eine weiter entfernte Priorität darstellt.
Abschließende Gedanken
Und deshalb lächelt Akio Toyoda.
Während die Automobilhersteller Milliarden von Dollar für die Entwicklung von EVs investierten, stand Toyoda allein da und pries Hybride als Übergangslösung an, die den Käufern den Wechsel zu elektrifizierten Autos erleichtern würde. Sein Unternehmen hatte über die letzten zwei Jahrzehnte Milliarden von Dollar in die Perfektionierung der Technologie investiert und war nicht schnell bereit, sie für etwas zu verwerfen, das sich auf dem Markt noch nicht bewährt hatte.
Akio Toyoda in der Mirai-Fabrik
Toyota
Er erkannte auch, dass die meisten Käufer nicht bereit sind, die Automobiltechnologie, mit der sie vertraut sind, zugunsten einer Technologie abzulegen, mit der sie nicht vertraut sind, insbesondere wenn sie mit einem teuren Preisschild kommt. Es ist ein großes Risiko für den zweitgrößten Kauf, den ein Verbraucher tätigt.
Akio Toyoda hat dies verstanden, auch wenn andere es nicht taten. Was die meisten Wettbewerber einst als plumpe Verkaufstaktik ansahen, um Technologie zu bewegen, in die sein Unternehmen massiv investiert hatte, hat sich nun als weiser Rat erwiesen.
Also, trotz dessen, was einige sich wünschen mögen, die vollständig elektrifizierte Zukunft kommt – genau so, wie er es gehofft hat.
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