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Während einer internationalen Medienveranstaltung in South Carolina hatte ich die Gelegenheit, hinter das Steuer des aktualisierten 2025 BMW iX Facelift zu steigen. Dies war keine typische Testfahrt – das Auto ist immer noch ein Vorserienprototyp, komplett mit Tarnung, also hat BMW noch nicht alles enthüllt. Aber auch mit seinen teilweise versteckten Geheimnissen gab uns das iX Facelift eine gute Vorstellung davon, was von diesem aktualisierten vollelektrischen SUV zu erwarten ist. Hier ist, was ich gelernt habe.
Design-Änderungen: Ein getarnter Teaser
BMW hielt das iX Facelift größtenteils unter Verschluss, daher erforderte es etwas Aufmerksamkeit, um die Änderungen zu erkennen. Die aktualisierten Scheinwerfer fielen auf, jetzt effizienter und wahrscheinlich mit neuer LED-Technologie. Der Nierengrill ist auch neu mit ähnlicher Grafik wie beim kürzlich vorgestellten BMW X3. Der vordere Stoßfänger unterscheidet sich ebenfalls von den aktuellen iX-Modellen mit etwas mehr Aggressivität. Die Rückleuchten sind jedoch unverändert geblieben und das ist in Ordnung, da die schlanken Lichter bereits zu unseren Favoriten gehörten. Abgesehen davon machte es die Tarnung schwer, alle Änderungen am Exterieur festzulegen, aber die allgemeine Form und Proportionen bleiben vertraut.
Die ausfahrbaren Türgriffe sind immer noch vorhanden, und obwohl das aerodynamische Profil größtenteils unverändert aussieht, werden die endgültigen Designänderungen auf die offizielle Enthüllung warten müssen. Was wir wissen, ist, dass BMW hier nicht das Rad neu erfunden hat, sondern das Design des iX verfeinert hat, um es frisch zu halten.
Innenraum: Kleine Änderungen mit großer Wirkung
Steigen Sie ein, und Sie werden sofort die Updates an den Sitzen bemerken. BMW hat offensichtlich auf Feedback gehört, denn diese neuen Sitze sind ein Spielveränderer. Die Wangen sind unterstützender und die Sitzlänge wurde verlängert, was eine meiner Hauptbeschwerden beim vorherigen iX war. Im Moment, als ich mich hinsetzte, war sofort klar, dass die Sitze verlängert worden waren. Wie konnte ich das sagen? BMW stellte sich dieselbe Frage. Lassen Sie es uns einfach so sagen, als schneller Test konnte ich mein iPhone fest zwischen meine Beine passen (frag nicht), und es rutschte nicht heraus. Die zusätzliche Länge ist nicht die einzige Verbesserung – die Sitzkanten sind jetzt leicht nach oben gekrümmt, was zusätzliche Unterstützung und ein sichereres Gefühl bietet.
Eine weitere durchdachte Änderung ist der Ausschnitt im Kopfstütze. Bei früheren Modellen stießen kürzere Passagiere oft unbeholfen dagegen. Dieses Redesign behebt dieses Problem und macht die Sitze für alle komfortabler. Egal, ob Sie durch die Stadt fahren oder sich auf eine lange Autofahrt einlassen, diese aufgerüsteten Sitze bieten hervorragenden Komfort und spürbar verbesserte Unterstützung, insbesondere beim Anfahren von Kurven. BMW hat offensichtlich auf das Feedback geachtet, und das zeigt sich.
Der Rest der Kabine fühlt sich größtenteils vertraut an – minimalistisch und dennoch luxuriös. Die dedizierte EV-Plattform glänzt weiterhin und bietet ausreichend Innenraum, insbesondere auf der Rückbank. Die hinteren Passagiere werden die großzügige Raumgestaltung schätzen, die selbst mit dem größeren X7 in Bezug auf Beinfreiheit und insgesamt Komfort konkurriert. Das Lenkrad in diesem Testwagen hatte das traditionelle runde Design, aber BMW bestätigte, dass die Originalform immer noch als Option für diejenigen verfügbar ist, die es bevorzugen.
Unterwegs: Fahrt mit dem aktualisierten iX
BMW hat keine massiven Änderungen am Gesamtpaket vorgenommen, aber die kleinen Anpassungen tragen dazu bei, die Effizienz zu steigern. Die Inverter im Elektromotor wurden verbessert, was die Effizienz um beeindruckende 4% steigert. Der Rollwiderstand wurde ebenfalls reduziert, dank der Verwendung von A+-bewerteten Reifen, die nicht nur die Effizienz verbessern, sondern auch zu einer sanfteren Fahrt beitragen. Die Radoptionen reichen bis zu massiven 23 Zoll, was sowohl Stil als auch Leistungsfähigkeit bietet.
In der Zwischenzeit wurden die Lager im Elektromotor – entscheidend für die Unterstützung von Motorwelle und Rotor und die Erleichterung der Leistungsübertragung – geändert. Diese Modifikationen verbessern auch die Gesamteffizienz dieses überarbeiteten iX. Darüber hinaus hat BMW die Möglichkeit hinzugefügt, die maximale Reichweite als Standardmodus festzulegen, um es den Fahrern zu erleichtern, die Effizienz zu priorisieren, ohne bei jedem Start des Fahrzeugs mit den Einstellungen herumzuspielen.
Während offizielle Leistungsdaten noch unter Verschluss bleiben, hinterlässt der überarbeitete iX den Eindruck, etwas schneller zu sein als der bisherige iX 50. Natürlich könnte dieses Gefühl ohne direkten direkten Vergleich subjektiv sein – aber es ist ein vielversprechender Hinweis auf das, was kommt. Ebenso vielversprechend ist die Reichweite. Bei dieser Fahrt begann ich mit etwa 80% Ladung und über 300 Meilen Reichweite. Irgendwann zeigte der Batteriepack 78% mit noch 293 Meilen zu fahren.
Der Prototyp, den ich gefahren bin, war mit der Standardfederung ausgestattet, nicht mit der optionalen Luftfederung. Dennoch fühlte sich die Fahrt dank der überarbeiteten Dämpfereinstellungen raffinierter an. Auf der Autobahn blieb das Auto ruhig und stabil, und bot ein sanftes und komfortables Fahrerlebnis. Der Komfortmodus tut genau das, was er verspricht – weiches Lenken, entspannte Dämpfer und insgesamt eine entspannte Stimmung. Meine Frau würde es lieben; sie mag keine übermäßig steife Lenkung oder sportliche Setups.
Schalten Sie in den Sportmodus, und die Dinge werden etwas spannender. Die Dämpfer versteifen sich, das Lenkrad wird schwerer und der iX fühlt sich reaktiver an. Es ist kein Sportwagen, aber das sofortige Drehmoment der Elektromotoren macht es dennoch sehr unterhaltsam zu fahren. Für den täglichen Gebrauch würde ich jedoch beim Komfortmodus bleiben – hier fühlt sich der iX am wohlsten. Es sei denn, Sie erhalten die Luftfederung (Standard beim aktuellen iX M60) und dann können Sie in den härteren Einstellungen spielen.
Abschließende Gedanken
Das 2025 BMW iX Facelift versucht nicht, zu reparieren, was nicht kaputt ist. Stattdessen baut es auf den Stärken des Originals auf, mit besserer Effizienz, komfortableren Sitzen und subtilen Federungsanpassungen. Für alle, die einen vollelektrischen Luxus-SUV in Betracht ziehen, bleibt der iX ein Top-Kandidat, besonders wenn Sie Upgrades wie die Luftfederung wählen.
Wenn es eine Sache gibt, die BMW mit dem iX richtig gemacht hat, dann ist es, wie benutzerfreundlich er ist. Der großzügige Innenraum, die sanfte Fahrt und die leise Kabine machen ihn zu einem fantastischen Alltagsauto. Und obwohl der iX in Bezug auf sein Design etwas polarisierend war, positionieren ihn seine Größe und sein Luxus eindeutig im X5/X7-Territorium. Persönlich denke ich, dass es ihm geholfen hätte, mehr Menschen zu gefallen, wenn er „iX5“ genannt worden wäre.
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