Wir haben alle irgendwann einmal einen Mitsubishi Magna gehabt oder zumindest jemanden gekannt, der einen hatte.
Jetzt, um den 40. Jahrestag des ersten Magna zu feiern, findet eine Feier statt, an dem er einst gebaut wurde.
MAGNA40 ist eine Feier der beliebten Familienlimousine und des Kombis und steht allen Generationen von Magna und Verada sowie dem verwandten Diamante, der im Ausland verkauft wurde, offen.
Hunderte von neuen Autoangeboten sind jetzt über CarExpert verfügbar. Holen Sie sich die Experten auf Ihre Seite und sichern Sie sich ein tolles Angebot. Stöbern Sie jetzt.
Es wird im Tonsley Innovation District in Adelaide abgehalten, einst die Heimat der Mitsubishi Motors Australia Limited (und davor Chrysler) Fabrik, mit Unterstützung nicht nur von Mitsubishi, sondern auch vom History Trust of South Australia.
Die Veranstalter versprechen, dass es „branchenführende Gäste und spezielle Einzelstücke“ geben wird.
Das Cars & Coffee-ähnliche Event findet am Samstag, den 18. Oktober, zwischen 9:00 und 14:00 Uhr statt. Weitere Details finden Sie auf der Veranstaltungsseite.
Der erste Magna wurde 1985 eingeführt und basierte auf dem Vorderradantrieb des im Ausland verkauften Galant. Mitsubishi Australia verbreiterte ihn um 65 mm und nahm verschiedene andere Modifikationen vor, um ihn für die australischen Bedingungen besser geeignet zu machen.
Es war zunächst nur als Limousine erhältlich, aber ein in Australien entwickelter Kombi folgte 1987, obwohl wir die Turbo- und V6-Motoren, die in den Galant-basierten Modellen im Ausland angeboten wurden, verpassten.
Der Magna war zunächst einzigartig, da er geräumiger war als die Konkurrenten anderer japanischer Marken, aber kompakter und effizienter als der Holden Commodore und der Ford Falcon des Tages – eine Formel, der Toyota schließlich mit seinem „wide-body“ Camry folgen würde, der hier 1993 eingeführt wurde.
Mitsubishis Familienauto verkaufte sich nicht besser als der Falcon und Commodore, schaffte es aber für einige Jahre in den 1980er und 1990er Jahren, den Camry zu übertreffen.
Eine neue Generation folgte 1991, die eng mit dem neuen Sigma verwandt war, der im Ausland verkauft wurde. Diese Generation brachte auch die edlere Verada-Linie hervor, die die aufgewerteten Modelle des alten Magna ersetzte; Toyota würde kurz darauf mit seinem auf dem Camry basierenden Vienta folgen.
Die Kombiversion des Magna der zweiten Generation wurde von Australien aus in Märkte wie Japan, die USA und das Vereinigte Königreich exportiert.
Die dritte und letzte Generation des Magna wurde hier 1996 eingeführt und basierte auf dem in Japan verkauften Diamante, und wie sein Vorgänger wurde er in Märkte wie die USA exportiert.
In Märkten wie den USA, wo er als Diamante verkauft wurde, wurde er als eher Premium-/Semi-Luxusfahrzeug positioniert, während er in Australien alles von diesem bis hin zu einem flottenfreundlichen Vierzylinder-Basismodell war.
Zwischen 1985 und 2007, als die letzten Fahrzeuge ausgeliefert wurden, verzeichnete Mitsubishi 527.699 Magna- und Verada-Verkäufe in Australien.
Die Produktion des Magna und Verada endete 2005. Sie wurden in diesem Jahr durch die kurzlebige 380 Limousine ersetzt, eine an die amerikanische Galant angepasste Version.
Dies war das letzte Fahrzeug, das Mitsubishi in Australien herstellen würde, bevor es 2008 die lokale Produktion einstellte.
Mehr: Mitsubishi: Ein Überblick über seine in Australien hergestellte Geschichte