Ford hat angekündigt, dass es Reichweitenverlängerer-EVs entwickelt, um elektrifiziertes Fahren in größeren Segmenten erschwinglicher zu machen, nachdem es im letzten Jahr weltweit einen Rückgang der EV-Verkäufe verzeichnet hat.
Ford-CEO Jim Farley bestätigte, dass das Unternehmen sowohl SUV- als auch Pickup-Plattformen für Reichweitenverlängerer-EVs (REXs) entwickelt, ohne ein Startdatum zu nennen.
REx-Fahrzeuge wie der LEVC TX unterscheiden sich von Plug-in-Hybriden dadurch, dass der Verbrennungsmotor nicht mit den Rädern verbunden ist, sondern mit einem Generator, der den Elektromotor antreibt oder die Batterie auflädt.
Farley verwies auf Interviews mit Besitzern von RExs, die von Li Auto gebaut wurden und die aufgrund dieser Technologie einen bedeutenden Markt im Premium-SUV-Bereich in China erschlossen haben. „Wir waren wirklich beeindruckt, dass die Kunden diese Fahrzeuge als EVs betrachten“, sagte Farley am 5. Februar während des Unternehmensergebnisgesprächs. „Sie betrachten sie nicht als Hybride oder Plug-in-Hybride. Sie nutzen 95% der Kilometer als elektrisch und laden sie jede Nacht auf.“
Der Absatz von Fords EVs sank global im Jahr 2024 um 9% auf 105.000 Einheiten, obwohl im letzten Jahr der Explorer und der Capri in Europa eingeführt wurden, zeigen Unternehmenszahlen.
Der Umsatz, der von Fords Model E-Division, die für EVs verantwortlich ist, generiert wurde, sank um 35%, weil das Unternehmen Rabatte anbieten musste, insbesondere für den Mustang Mach-E SUV und den F-150 Lightning Pickup auf dem US-Markt.
Das Model E machte letztes Jahr einen Verlust von 5,08 Milliarden US-Dollar (4,1 Mrd. £), da es mehr ausgab, als es mit der Entwicklung neuer Modelle verdiente.
Farley gab zu, dass Einzelhandelskunden von größeren Fahrzeugen in den USA noch zögerlich waren, auf Elektro umzusteigen, noch bevor der EV-skeptische Donald Trump zum Präsidenten gewählt wurde. „Die wirtschaftlichen Aspekte sind unauflöslich“, sagte Farley. „Diese Fahrzeuge haben schlechtere Aerodynamik und sind sehr schwer, was bedeutet, dass sie sehr große und teure Batterien benötigen.“
Eine Umstellung auf RExs in diesen Segmenten würde dazu beitragen, die Preise zu senken, argumentierte Farley. „Für den Kunden ist es möglich, ein Elektrofahrzeug zu kaufen, das in Bezug auf die Kosten vollständig mit einem Verbrennungsmotorfahrzeug vergleichbar ist“, sagte er. „Da es kein Getriebe, keine Gänge, keinen Antriebsstrang, keine doppelten Achsen, keinen doppelten Antriebsstrang gibt, ist die zusätzliche Investition für den Einbau des Verbrennungsmotors für den Kunden sehr minimal.“