Der Capri hat eine geräumige und luftige Kabine mit viel Bein- und Kopfraum sowohl vorne als auch hinten. Dieser hintere Kopfraum verringert sich jedoch, wenn das optionale große Panoramadach verbaut ist.
Wie beim Explorer gibt es auch hier überall Ablagefächer, die auf die familiäre Ausrichtung des Autos hinweisen, einschließlich 17 Litern allein unter der Armlehne (passend als Mega-Konsole bezeichnet), die Platz für Laptops, kleine Taschen oder einen geheimen Vorrat an Lebensmitteln bietet.
Das Cockpit ist um einen 14,6-Zoll-vertikalen Touchscreen zentriert, auf dem alle wichtigen Steuerungen von Klima bis Audio zu finden sind.
Einzigartig ist, dass man es verschieben kann, was es ermöglicht, Blendeffekte zu bekämpfen. In Wirklichkeit ist es jedoch eher ein Gimmick: Ich habe es einmal in meine bevorzugte Position gebracht und dann nie wieder verändert.
Hinter dem Bildschirm befinden sich zusätzliche Ablagemöglichkeiten und zwei USB-C-Anschlüsse – und dieser Platz ist verschlossen, wenn das Auto verriegelt ist, sodass er zur Aufbewahrung von Wertsachen genutzt werden kann.
Die Software ermöglicht es, dass die Hauptfunktionen wie Audio, Navigation oder Wetter gleichzeitig angezeigt werden, ohne Sie mit Informationen zu überfluten. Sie ist auch klar und reaktionsschnell. Die Heizungssteuerung ist ebenfalls auf dem Bildschirm enthalten, aber die Kernfunktionen davon sind dauerhaft am unteren Rand angebracht. Apple CarPlay und Android Auto sind standardmäßig kabellos.
Wie bei anderen Fahrzeugen, die das VW-Betriebssystem nutzen, fand ich es jedoch schwierig, über den ersten Menübildschirm hinwegzunavigieren, und um mehr als einen einfachen Befehl auszuführen, müssen Sie den Blick von der Straße abwenden und ein paar Mal tippen. Ford sagt, dass es die anfängliche Reaktion auf die Anwendung im Explorer genau verfolgt und offen für Aktualisierungen und Verbesserungen der Funktionalität ist.
Die einteiligen Sportsitze sind vollständig verstellbar (elektronisch für den Fahrer) und gut gepolstert, aber ein Mangel an Unterstützung im Bereich der Oberschenkel macht sie auf längeren Fahrten etwas unbequem.
An anderer Stelle werden diejenigen, die sich mit VW-Fahrzeugen auskennen, viele der Bedienelemente wiedererkennen, angefangen vom 5,3-Zoll-digitalen Fahrerdisplay bis zu den Fensterschaltern und den haptischen Touch-„Tasten“ am Lenkrad – letztere sind immer noch ziemlich schlecht zu bedienen.
Die Ausstattungsniveaus sind auch etwas langweilig, unabhängig von der gewählten Ausstattung. Das Einstiegsmodell Select verkleidet die Kabine in grauem und schwarzem gepolstertem Kunststoff, was gut aussieht, aber im Vergleich zu dem, was man von Audi bekommt, etwas billig wirkt – ein Merkmal, das Ford auch bei einem Preis von 50.000 Pfund noch nicht abgelegt hat.
Dieses eher ergonomische Gefühl ist ein Nebenprodukt der VW-Grundlagen: MEB-Fahrzeuge haben alle das gemeinsame Gefühl, innen ziemlich trist zu sein, mit einer Materialqualität und -interesse, die weit hinter Konkurrenten wie dem Peugeot e-3008 zurückliegen. Der Polestar 2 hat ein ähnlich spartanes Interieur, fühlt sich jedoch immer noch cool, modern und nicht so streng wie der Capri an.