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Große Elektrofahrzeuge wie Pickup-Trucks und SUVs verlassen die Ausstellungsräume nicht gerade im Eiltempo. Wenn der CEO eines der großen drei sagt, dass Fahrzeuge wie sein elektrischer Halo-Truck einige „unlösbare“ Probleme haben, dann sprechen wir von purer Ehrlichkeit. Laut InsideEVs machte Ford-CEO Jim Farley eine düstere Aussage während des vierteljährlichen Finanzberichts des Unternehmens.
„Für größere Privatkunden sind die wirtschaftlichen Aspekte von Elektrofahrzeugen unlösbar“, erklärte Farley. „Diese Kunden haben sehr anspruchsvolle Einsatzszenarien für ein Elektrofahrzeug. Sie ziehen Anhänger, fahren offroad, machen lange Autoreisen. Diese Fahrzeuge haben eine schlechtere Aerodynamik und sind sehr schwer, was bedeutet, dass sie sehr große und teure Batterien benötigen.“ Er fuhr fort zu sagen, dass der blaue Oval sich auf kleine bis mittelgroße Elektrofahrzeuge konzentrieren würde, die wirtschaftlich sinnvoller sind.
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Größere Elektrofahrzeuge: Preis übertrifft Effizienz
Große elektrische Pickup-Trucks und EVs sind eine kostspielige Angelegenheit. Der Basis-F-150 Lightning XLT startet bei 62.995 US-Dollar und steigt auf 83.995 US-Dollar für die Top-Platinum-Ausstattung. Ein 2025 GMC Sierra EV beginnt bei 89.995 US-Dollar, und der Basispreis des Hummer EV liegt bei 96.550 US-Dollar. Alle diese Fahrzeuge verwenden große Batterien, die teuer herzustellen sind und zwischen 6.000 und über 9.000 Pfund wiegen, was sie für Elektrofahrzeuge ziemlich ineffizient macht.
2025 GMC Sierra EV Denali
GMC
Die herkömmliche Weisheit besagt, dass ein Elektrofahrzeug immer effizienter sein wird als ein benzinbetriebenes Auto derselben Größe, aber sie fallen im Vergleich zu kleineren Elektrofahrzeugen ab. Die Effizienz eines Elektrofahrzeugs wird anhand dessen gemessen, was als Meilen pro Kilowattstunde Strom bekannt ist. Nahe 4 Meilen pro kWh sind ziemlich gut, und Elektrofahrzeuge wie der Tesla Model Y erreichen das. Steigt man auf etwas wie einen riesigen Hummer EV, sinkt es auf magere 1,5 Meilen pro Kilowattstunde Strom. Die größeren und schwereren EVs benötigen größere Batterien, um ähnliche Reichweiten wie ihre kleineren Gegenstücke zu erreichen.
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Ford hat strategische Änderungen vorgenommen als Reaktion
Fords einst robusten Plan, seine jährliche EV-Produktion bis zum Jahr 2026 auf über zwei Millionen Fahrzeuge zu erhöhen, wurde in Reaktion auf Veränderungen im EV-Markt, die zu einem langsameren Anstieg geführt haben, angepasst. Eines der geplanten Fahrzeuge war ein Expedition-ähnlicher SUV mit drei Reihen, aber dieser Plan wurde nun aufgrund des Marktes auf Eis gelegt.
2025 Ford Maverick
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Originalartikel an
Ford möchte nun einen mittelgroßen vollelektrischen Truck bauen, der unterhalb seines F-150 Lightning positioniert wäre. Er würde auf der „Skunkworks“-Plattform der Marke basieren, die auch für eine umfangreiche Palette effizienter Fahrzeuge, einschließlich Hybriden und erweiterten Elektrofahrzeugen (EREVs), verwendet wird. EREVs verwenden einen elektrischen Antriebsstrang wie ein EV, werden aber durch einen eingebauten benzinbetriebenen Generator ergänzt, der die Batterie während normaler Fahrt auflädt und die Reichweite erhöht.
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Der Umstieg auf größere Fahrzeuge mit Plug-in-Hybrid-, erweiterten Elektro- und Hybridantrieben scheint sinnvoller zu sein. Laut Farley haben „Privatkunden gezeigt, dass sie keinen Aufpreis für diese großen EVs zahlen werden, was sie zu einem wirklich schwierigen Geschäftsfall macht.“
Ford wird weiterhin elektrischen Antrieb für seine größeren Nutzfahrzeuge, wie Arbeits-Lkw und Lieferwagen, verfolgen, die Ladestationen nutzen können.
Abschließende Gedanken
Während andere Automobilhersteller ihre einst aggressiven EV-Pläne zurückfahren, müssen sie gleichzeitig neu bewerten, welche Arten von EVs sie verfolgen werden. Viele Automobilhersteller hatten einst geplant, in allen Segmenten auf Elektro umzusteigen, aber jetzt scheint die Formel für größere, teurere EVs, die nicht viele Kunden anziehen, nicht mehr zu funktionieren.
Die Änderung macht Sinn, aber wird sich Fords Lösung, einige dieser Fehlschläge auszugleichen, tatsächlich auszahlen? Nur die Zeit wird es zeigen.
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