«Ford wird flexible Karosserieplattformen auf Rahmen- und Einzelkarosseriebasis entwickeln, die für diese Multi-Energy-Antriebssysteme ausgelegt sind, die angesichts der Kundenerschwinglichkeit und der Autonomieanforderungen erforderlich sind», sagte CEO Jim Farley während eines Investorengesprächs.
Ford hat mit der Planung eines Plug-in-Hybrid-Systems für den Einsatz in SUVs und möglicherweise in einigen seiner größeren Pickup-Trucks begonnen.
Die Rahmenbauweise, bei der Karosserie und Rahmen getrennt sind, wird für die meisten größeren Pickup-Trucks und SUVs verwendet, im Gegensatz zur Einzelkarosseriebauweise, die bei Autos und SUVs üblich ist.
Farley nannte eine kombinierte Reichweite von 700 Meilen für ein EREV (Extended Range Electric Vehicle), das die Reichweite eines Batteriepakets mit einem benzinbetriebenen Reichweitenverlängerer kombiniert.
Dieser Reichweitenverlängerer fungiert ausschließlich als Generator zum Laden des Batteriepakets, wobei der gesamte Antrieb von Elektromotoren bereitgestellt wird.
Dieser Typ wird im Allgemeinen als Serie-Hybrid bezeichnet, und in diesem Fall würde Ford einen Stecker hinzufügen, um die Installation eines ausreichend großen Batteriepakets zu ermöglichen, um eine erhebliche rein elektrische Reichweite zu gewährleisten.
Aber der Zeitpunkt für die Einführung des EREV-Antriebssystems von Ford ist derzeit unbekannt, da der Automobilhersteller keinen Zeitplan vorgelegt hat. Bloomberg berichtete, dass das Antriebssystem frühestens 2027 erscheinen würde.
Dieser Bericht besagte auch, dass die Verwendung des Antriebssystems auf SUVs und schwere Nutzfahrzeuge der Super Duty-Serie ausgeweitet werden könnte, aber in Farleys Kommentaren wurde kein Plug-in-Hybrid für Super Duty erwähnt.
Der CEO sagte, dass Ford zwar einen optimalen Punkt für kleine und mittelgroße Elektrofahrzeuge sieht, insbesondere als Zweitfahrzeug im Haushalt, die Wirtschaftlichkeit jedoch für größere vollelektrische SUVs unüberwindbar ist.
«Diese Kunden haben sehr anspruchsvolle Einsatzszenarien für ein Elektrofahrzeug: sie ziehen Anhänger, fahren abseits der Straße, machen lange Autobahnfahrten», sagte Farley. «Diese Fahrzeuge haben eine schlechtere Aerodynamik und sind sehr schwer, was bedeutet, dass sehr große und teure Batterien benötigt werden».
Farley fuhr fort zu erklären, dass während Flottenkunden bereit waren, mehr für vollelektrische Trucks zu zahlen, Einzelkunden das nicht getan haben.
Dies wird durch die Notwendigkeit von Ford unterstützt, die Preise für den F-150 Lightning zu senken, um den Absatz anzukurbeln.
Aber mit einem EREV-Design ist die zusätzliche Investition sehr minimal, sagte Farley, was darauf hindeutet, dass Ford damit Eigenschaften eines Elektrofahrzeugs ohne Preisaufschlag anbieten könnte.
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