Es lohnt sich also, sich an das Handbuch zu halten, und es ist schwer zu sehen, warum man sich überhaupt für den Dark Horse entscheiden sollte. Es bekommt nur eine Handvoll zusätzliche Leistung und kein zusätzliches Drehmoment, und dieser GT fährt genauso gut.
Wenn überhaupt, fühlt sich die Dämpfung etwas weniger steif an. Die magnetorheologischen adaptiven Stoßdämpfer (eine Option für 1750 £ beim GT, serienmäßig beim Dark Horse) sind selbst im Komfortmodus immer noch sehr fest, obwohl sich die Fahrt gummiartig anfühlt und nicht brüchig.
Es beruhigt sich auf der Autobahn, was den Mustang zu einem ziemlich anständigen Langstreckenkreuzer macht (wenn man den Verbrauch von 20 mpg verkraften kann).
Man fragt sich jedoch, für welche Straßen sie kalibriert wurden, da die härteren Einstellungen auf der Straße völlig sinnlos sind. Trotzdem kann die Karosseriesteuerung über Kuppen und große Unebenheiten etwas locker wirken.
Wir können ihm die leichte Ungehobeltheit verzeihen, denn der Mustang ist letztendlich ein Muscle Car und eines, das sehr unterhaltsam ist. Der spektakuläre Sound, das Schaltgetriebe und das klassische Heckantriebs-Handling machen dieses Auto zu einem der einfach unterhaltsamsten Fahrzeuge auf dem Markt.
Die Bedingungen waren kalt und rutschig für unsere Woche mit dem Mustang, was mit 440 PS und Heckantrieb beängstigend klingen mag, aber dieses Auto hat einfach genug Balance. Kleine Rutschen, große Rutschen: Alles ist nur einen Druck auf das Gaspedal entfernt und sehr einfach zu kontrollieren.