Der Ford Ranger ist ein ikonischer Pickup, auch wenn er im Schatten seines großen Bruders, des angesehenen F-150, steht. Der Ranger wurde für 2025 überarbeitet, mit einem völlig neuen Design innen und außen, einer Fülle von verfügbarer Technologie und verfügbaren V6-Turbomotoren, die die Fähigkeiten des Rangers verbessern.
Aufgrund der umfangreichen Änderungen von 2024 erwarten wir keine signifikanten Veränderungen am Ranger für 2025.
Stile und Optionen
Der mittelgroße Ford Ranger kommt in einer Doppelkabine mit einer 5-Fuß-Ladefläche. Es gibt vier Modelle: XL, XLT, Lariat und Raptor.
Antriebsstrang
Der Standardantrieb ist ein 2,3-Liter-Vierzylinder-Turbo, der 270 PS und 310 lb-ft Drehmoment produziert, gepaart mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe.
Dies ist die einzige Option im XL, während ein leistungsstärkerer 2,7-Liter-V6-Turbomotor (315 PS, 400 lb-ft Drehmoment) für XLT und Lariat erhältlich ist.
Der Raptor hat den leistungsstärksten Motor von allen: einen 3,0-Liter-V6-Turbomotor, der 405 PS und 430 lb-ft Drehmoment liefert, zusammen mit einer Reihe von Innen- und Offroad-Upgrades, die ihn von der restlichen Palette abheben.
Alle Modelle sind mit Heck- oder Allradantrieb erhältlich, außer dem Raptor, der serienmäßig Allradantrieb hat.
Innenstil
Vorne gibt es viel Platz. Das Lenkrad bietet einen großen Verstellbereich, ebenso wie der Fahrersitz, sodass es leicht ist, eine bequeme Fahrposition zu finden. Es bietet auch eine bessere Sichtbarkeit als die Konkurrenz dank der niedrigen Motorhaube des Rangers.
Hinten hat der Ranger weniger Beinfreiheit als im Ridgeline oder Gladiator, aber es ist ausreichend für Kinder oder gelegentliche Erwachsene.
Alle gängigen Bedienelemente sind leicht erreichbar, ebenso wie der zentrale Touchscreen. Einige der Klimasteuerungen auf dem Bildschirm können beim Fahren ablenken, aber wir fanden die obere Reihe von Schnellzugriffstasten auf dem Bildschirm (für Dinge wie das verfügbare Kamerasystem) ziemlich nützlich.
Der Ranger wird nur mit einer einzigen Kombination aus Kabine und Ladefläche angeboten. Obwohl es sich um eine kurze Ladefläche handelt, hat Ford sie verbreitert, um 4 Fuß Platz zwischen den Radkästen zu schaffen (genug für eine flache Sperrholzplatte), und es stehen beeindruckende 1.805 Pfund maximale Nutzlast zur Verfügung. Es gibt auch eine neue integrierte Stufe im Rahmen, nicht in der Stoßstange, um den Zugang zur Ladefläche zu erleichtern.
Die maximale Anhängelast beträgt 7.500 Pfund, aber Ford liegt bei Anhängertechnologie vorn mit seinem Pro Trailer Backup Assist-System, das es dem Fahrer ermöglicht, den LKW mit Anhänger über einen Hebel in der Mittelkonsole rückwärts zu steuern.
Technologie
Die Konnektivitätsfunktionen des Ranger sind ausgezeichnet. Die Smartphone-Integrationssysteme Android Auto und Apple CarPlay verbinden sich drahtlos, und es ist einfach, zwischen ihnen und der nativen Infotainment-Schnittstelle zu wechseln.
Dieses Infotainment-System verfügt auch über eine gewisse natürliche Spracherkennung, allerdings nicht auf dem gleichen Niveau wie bei Google Assistant im Chevy Colorado.
Sicherheit
Der Ranger wird standardmäßig mit grundlegenden Fahrerassistenzfunktionen geliefert, aber fortschrittlichere Technologie erfordert entweder ein Upgrade auf ein höheres Modell oder die Hinzufügung eines optionalen Pakets.
Glücklicherweise sind die optionalen Pakete für diejenigen, die diese Systeme wünschen, relativ erschwinglich. Zu den wichtigsten Sicherheitsfunktionen gehören: Serienmäßige Frontkollisionswarnung und automatische Notbremsung. Außerdem gibt es Totwinkelüberwachung, Querverkehrswarnung hinten und adaptiven Tempomaten als Option.
On the Road
Der grundlegende Vierzylinder-Motor ist robust. Der Ranger ist mit einem V6 erhältlich, was Sie im Chevy Colorado oder Tacoma nicht finden werden. Obwohl dies die Anhängelast oder die Nutzlast nicht verbessert, macht es den LKW etwas schneller.
Der LKW kann bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas träge sein, aber er hat genug Kraft für Überholmanöver oder das Einfädeln. In Kurven fühlt sich der Ranger kontrolliert und stabil an. Die Lenkung hat genau das richtige Maß an Gewicht und Unterstützung.
Es ist ein LKW, der leicht auf der Straße zu halten ist und sich auch in Parkhäusern leicht manövrieren lässt.
Der Ranger ist komfortabel, auch ohne die üblichen LKW-Rauheiten. Die Fahrt ist sanft und deutlich besser als bei der Konkurrenz. Die Vordersitze sind auf langen Fahrten bequem und unterstützend, und wenn Sie sich für einen Raptor entscheiden, erhalten Sie noch bequemere Sitze mit mehr Seitenhalt für Offroad-Fahrten.
Die Fahrerassistenzfunktionen sind der Bereich, in dem der Ranger wirklich gegenüber anderen mittelgroßen Lastwagen glänzt. Sie funktionieren gut und sind im täglichen Gebrauch unauffällig.
Die optionale Surround-Kamera ist ebenfalls ausgezeichnet. Sie bietet ein hochauflösendes Bild in alle Richtungen, und beim Fahren abseits der Straße bietet die nach vorne gerichtete Kamera Linien, die die Fahrspur der Vorderräder anzeigen, damit Sie Hindernisse leicht umfahren oder überwinden können.
Wenn der Ranger in einem Bereich Schwächen aufweist, dann beim Lärm. Der Motor klingt grob, wenn Sie vollgas geben, aber das tun auch alle anderen mittelgroßen Lastwagen mit Turbo-Vierzylindermotoren.
Fazit
Der Ford Ranger von 2025, mit seiner hochwertigen Kabine, angenehmen Fahrt und nützlichen Fahrerassistenzfunktionen, mildert viele der Unannehmlichkeiten, die mit dem Besitz eines herkömmlichen Lastwagens einhergehen. Und das alles, ohne die Anhängelast oder die Nutzlast zu beeinträchtigen. Es ist eine großartige Wahl für einen mittelgroßen Lastwagen.
Preis: Ab 33.622 USD
Verbrauch: 21 mpg Stadt – 23 mpg Autobahn
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