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Fords 2015-2017 F-150s werden unter die Lupe genommen
Beamte der NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) gaben bekannt, dass sie eine vorläufige Untersuchung von fast 1,3 Millionen Ford F-150-Modellen aufgrund von Behauptungen eines Gangrückgangs ohne Warnung oder Fahrereingabe eingeleitet haben, der oft von einem Blockieren des hinteren Rads begleitet wird. Die NHTSA-Untersuchung, die die mögliche Schwere des Problems bestimmen und feststellen wird, ob es weiterer Überprüfung bedarf, folgt auf 138 Verbraucherbeschwerden – die erste davon stammt von einem Fahrer aus Ohio im Jahr 2023. Laut einem Bericht von Reuters gab der Fahrer an: „Der Lastwagen schaltete automatisch vom 6. Gang in den ersten Gang, was mich fast durch die Windschutzscheibe geworfen hätte.“
2015 Ford F-150
Ford
Fahrer beschrieben das Blockieren des hinteren Rads während einer schnellen Verzögerung als momentan, behaupteten jedoch, die Kontrolle verloren zu haben, so die Veröffentlichung der NHTSA, die feststellt: „Bestimmte Verbraucherbeschwerden behaupten zusätzlich, dass die hinteren Räder des Fahrzeugs während des Herunterschaltens vorübergehend blockieren, sich festsetzen und/oder rutschen, was zu einem Verlust der Fahrzeugkontrolle und einer erhöhten Unfall- und Verletzungsgefahr führt.“ Es liegen keine Berichte über Unfälle, Verletzungen oder Todesfälle im Zusammenhang mit dem möglichen Getriebedefekt vor, der bis zu 1.270.970 Ford F-150-Modellen aus den Produktionsjahren 2015-2017 betreffen könnte. Für die Modelljahre 2015-2016 verwendete Ford ein 6-Gang-6R80-Automatikgetriebe, das auch im 2017 F-150 mit den Motoren 3.5L Ti-VCT V6, 2.7L EcoBoost V6 und 5.0L V8 serienmäßig war. Ford führte auch eine serienmäßige 10-Gang-Automatik für den 3.5L EcoBoost V6 ein.
Ein Ford-Sprecher bestätigte jedoch gegenüber Reuters, dass sich die vorläufige Untersuchung der NHTSA auf die 6-Gang-Getriebe des F-150 von 2015-2017 bezieht. Ford sagte Reuters auch, dass das Unternehmen „mit der NHTSA zusammenarbeitet, um ihre Untersuchung zu unterstützen.“ Bevor ein Rückruf erfolgen kann, muss die NHTSA den Status dieser 2015-2017 F-150 von einer vorläufigen Untersuchung in eine technische Analyse für eine genauere Bewertung aktualisieren. Die Abteilung für Defektuntersuchungen (ODI) der NHTSA führt die erste Untersuchung durch, um festzustellen, ob eine technische Analyse erforderlich ist. Ein Rückruf wird aus dem Schluss einer technischen Analyse resultieren, dass das Getriebe oder seine Steuereinheit für die 138 Verbrauchsberichte verantwortlich ist.
Nicht das erste Mal, dass der F-150 Getriebeprobleme hatte
Im letzten Jahr hat Ford einen Rückruf von über 550.000 F-150-Modellen aus den Produktionsjahren 2014 mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe 6R80 aufgrund eines Softwareproblems und intermittierendem Ausfall des Geschwindigkeitssensors der Getriebeausgangswelle (OSS) aufgrund eines plötzlichen Herunterschaltens in den ersten Gang ausgelöst. Bis April 2024 waren Ford „300 Garantieberichte, 96 Feldberichte und 124 Kundenbeschwerden bekannt, die sich auf 482 Fahrzeuge in den USA und US-Territorien bezogen, die vom 24. März 2014 bis 29. März 2024 unerwartete Getriebeschaltungen bei 2014 MY F-150-Fahrzeugen meldeten“, so die NHTSA. Die Behebung dieses Rückrufs umfasste die Neuverprogrammierung des Powertrain Control Module mit aktualisierter Software, die vor einem OSS-Ausfall schützt.
2017 Ford F-150
Ford
Abschließende Gedanken
Im Jahr 2024 hatte Ford die zweithöchste Anzahl von Rückrufen in den USA mit 67, hinter Stellantis mit 72. Bis Februar 2025 führte Ford mit 10 Rückrufen in den USA – daher ist klar, dass der Automobilhersteller in diesem Bereich noch etwas aufzuholen hat. Besorgniserregend ist auch die Möglichkeit, dass das 6-Gang-6R80-Getriebe von Ford auf mehreren F-150-Iterationen einen problematischen Ruf etablieren könnte – aber wir werden abwarten, wie die vorläufige Untersuchung der NHTSA fortschreitet, da es noch zu früh ist, um eine Aussage zu treffen.
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