Hybride, Plug-in-Hybride und batterieelektrische Fahrzeuge gewinnen weltweit Marktanteile, da die Emissionsstandards immer strenger werden.
Dies führte zu einem kürzlichen Boom bei den Verkäufen von Elektrofahrzeugen (EVs) weltweit, aber dieses Wachstum kühlt sich jetzt ab, während traditionelle Hybride und Plug-in-Hybride (PHEVs) mehr Schwung gewinnen.
Trotzdem glaubt Ford-Vorstandsvorsitzender Bill Ford, dass es weiterhin einen Platz für Benzin- und Diesel-Fahrzeuge neben elektrifizierten Optionen geben wird, abhängig vom Markt.
„Es ist interessant. Ich denke, die regulatorischen Anforderungen sind in vielen Märkten der Nachfrage der Kunden vorausgeeilt, das steht fest“, sagte Herr Ford gegenüber den australischen Medien bei der Vorstellung des Ranger Super Duty.
Hunderte neuer Autodeals sind derzeit über CarExpert erhältlich. Holen Sie sich die Experten auf Ihre Seite und sichern Sie sich ein tolles Angebot. Jetzt durchsuchen.
„Nicht alle Märkte, aber viele. Ich würde sagen: Die Elektrifizierung schreitet voran. Sie gewinnt weltweit Marktanteile, wir setzen auf Elektrifizierung.
„Aber es ist nicht für jeden richtig. Es ist nicht Einheitsgröße für alle.
„Für einige Anwendungen ist es fantastisch. Für andere weniger. Und deshalb war es für uns sehr wichtig – und das haben wir sehr bewusst getan – unsere Einsätze auf eine Vielzahl von Antrieben zu platzieren.
„Ich kann Ihnen sagen, nach 122 Jahren Geschäftstätigkeit haben wir es nie genau richtig gemacht. Für uns war Flexibilität sehr wichtig. Und ich denke, das ist heute noch wichtiger.
„Die Elektrifizierung findet statt, sie findet nicht so statt, wie viele Regulierungsbehörden dachten, dass es geschehen würde.
„Eine Sache wissen wir, wenn Sie die Forschung durchführen, Menschen, die EVs haben, mögen sie wirklich und wollen nicht zurückgehen.“
Die Kommentare von Herrn Ford kommen kurz bevor die australische Regierung damit beginnt, Autohersteller zu bestrafen, die ihre Emissionsziele gemäß dem neuen Fahrzeug-Effizienzstandard (NVES) überschreiten.
Obwohl der NVES am 1. Januar 2025 in Kraft trat, werden Autohersteller erst ab dem 1. Juli 2025 Strafen für die Überschreitung der CO2-Ziele anhäufen.
Alle neuen Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeuge mit einem Gewicht von weniger als 4,5 Tonnen fallen unter das Schema.
Nach der derzeitigen Gesetzgebung werden Autohersteller, die im Durchschnitt die CO2-Emissionsziele der von ihnen verkauften Fahrzeuge überschreiten, mit 100 US-Dollar pro Gramm CO2 pro Kilometer bestraft, für jedes Fahrzeug, das das Ziel überschreitet.
Dies bedeutet, dass Autohersteller, um größere Fahrzeuge mit hohen Emissionen zu verkaufen, ohne hohe Strafen zu zahlen, effizientere Fahrzeuge verkaufen müssen, um diese auszugleichen.
Für das Jahr 2025 beträgt das Mandat für Personenkraftwagen (Typ 1) 141 g/km oder weniger CO2, während leichte Nutzfahrzeuge und schwere SUVs (Typ 2) auf 210 g/km festgelegt sind.
Diese CO2-Obergrenzen werden jedes Jahr bis 2029 reduziert, wenn sie mit 58 bzw. 110 g/km deutlich niedriger sind, was die Hersteller dazu zwingt, zunehmend effiziente Fahrzeuge zu verkaufen.