Hier liegt unser Fokus weder auf einem dieser Autos, sondern auf dem unscheinbaren 2.5. Lassen Sie sich nicht von dem schlichten Namen täuschen. Hier ist einer der schönsten, am besten durchdachten Restomods, den wir im vergangenen Jahr oder überhaupt schon gefahren sind, was den hohen Verkaufspreis von fast £150.000 und die Warteliste von zwei Jahren etwas erträglicher macht.
Die Basis des 2.5 ist das Standard-Angebot von Frontline. Sie können Ihren eigenen alten MGB für die Umrüstung bereitstellen, obwohl Frontline es bevorzugt, eine neue Karosserie von British Motor Heritage zu verwenden, die die Werkzeuge der alten Abingdon-Fabrik von MG besitzt.
Verkaufsdirektor Conner Matthews erklärt, als wir unseren Testwagen abholen, dass die Leute oft ein gutes Spenderauto haben, aber selbst wenn Sie es mit Säure ätzen und sandstrahlen, gibt es Bereiche, die Sie immer noch nicht ganz erreichen können.
Er erwähnt auch den Umstand, dass der MGB als Restomod-Objekt einen einzigartigen, eingebauten Vorteil hat, der auf seiner Konzeption beruht. „Denken Sie daran, dass das Auto im Jahr 1962 zuerst als Roadster entwickelt wurde, nicht als GT, bei dem sie das Dach abgeschnitten haben, es war also bereits ein sehr stabiles Chassis“, sagt er.
„Was ihm fehlte, war die Tatsache, dass alle angrenzenden Paneele nicht nahtgeschweißt waren. Also schweißen wir sie nach FIA-Spezifikation und das stärkt den gesamten Körper.“ Ein Frontline MGB benötigt daher keine zusätzlichen Verstrebungen (zum Gewicht sparen), obwohl die umfassend überarbeitete hintere Aufhängung die Steifigkeit verbessert.
Damit die Umrüstungen von Frontline als echte Restaurierungen und nicht als Kit-Cars mit Q-Kennzeichen identifiziert werden, bleibt die starre Hinterachse erhalten. Aber sie ist deutlich angepasst, jetzt mit einer Sechs-Link-Einrichtung, um zu verhindern, dass die Achse unabhängig vom Körper wandert. Es gibt auch ein Quaife-Differential, verstärkte Halbwellen und neue Lager und Dichtungen.