Es war zum Glück für den Ateca, dass die vorherige Generation des Leon seit seiner Einführung im Jahr 2013 immer als attraktiv galt – denn auffällig war, dass dieses Auto hier als Design-Inspiration diente.
Ein „großer Bruder“ war die bevorzugte Beschreibung in Martorell, und das war weitgehend die Art und Weise, wie es sich im Metall zeigte, mit dem Crossover, der eine ähnliche Anzahl von scharfen Linien und hohen Schulterfalten trug.
Es gab auch eine Geschwisterbeziehung zum Tiguan, wobei dieses Auto der erste SUV-Ausflug für die allgegenwärtige MQB-Plattform unter beiden war, aber diese Verbindung wurde fest unter Verschluss gehalten.
Zum einen war der Ateca merklich kürzer als der größere VW, und zum anderen sah er entschieden sportlicher aus.
Dies war natürlich kein Zufall. Ein winziges bisschen sportlicher zu sein war schon immer das langjährige Raison d’être von Seat, und das Unternehmen sagte, dass die Identität sich auf die leicht unterschiedliche Art und Weise erstreckte, wie sein Crossover abgestimmt worden war. In hardwaretechnischer Hinsicht übernahm der Ateca die etablierten MQB-Eigenschaften.
Es gab die Wahl zwischen zwei Benzinmotoren (dem dreizylindrigen 1.0 und dem vierzylindrigen 1.4 TSI) und zwei Dieselmotoren (dem getesteten 1.6 TDI und dem 2.0 TDI, erhältlich in den Konfigurationen mit 148 PS und 187 PS).
Die meisten trieben ausschließlich die Vorderräder an, obwohl beide größeren Dieselmotoren die Option eines Haldex-Kupplungs-basierten Allradantriebssystems hatten, wobei diese Modelle auch von der bereits im Tiguan getesteten fortschrittlicheren Mehrlenker-Hinterachse profitierten.
Alle anderen Atecas kamen ohne angetriebene Hinterachse aus und mussten sich mit einer billigeren Torsionslenkerachse hinten begnügen.
Das Weglassen von Feinheiten auf der Kostenlinie half zumindest bei einem geringeren Leergewicht des Autos. Der leichteste Tiguan wog 1490 kg; Seat gab 1280 kg für das Dreizylinder-Modell an.
Zur damaligen Zeit waren alle Versionen serienmäßig mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, außer dem 2.0-Liter-Diesel, der ein siebenstufiges DSG-Doppelkupplungsgetriebe erhielt, entweder als Option oder serienmäßig, wenn Sie sich für die leistungsstärkere Version entschieden.
Und bis auf das Einstiegsmodell erhielten alle Atecas das Drive Profile-Wählrad von Seat, das (da die Federung passiv war) in der Regel darauf beschränkt war, das Gaspedal und das elektrische Lenkgefühl zu justieren – obwohl es bei den Allradversionen die Modi Schnee und Gelände hinzufügte.