Der Plan von US-Präsident Donald Trump, reziproke Zölle von mindestens 10 Prozent auf die Handelspartner des Landes einzuführen, um die nordamerikanische Fertigung zu stärken und die Bundessteuereinnahmen zu steigern, hat die Wut australischer Ökonomen auf sich gezogen, wird jedoch vorerst nur wenig direkte Auswirkungen auf die lokale Wirtschaft oder den Automobilmarkt haben.
Präsident Trump erklärte gestern (2. April) aus dem Rosengarten des Weißen Hauses, dass diese Zölle je nach den Abgaben und Handelshemmnissen variieren würden, die jedes Land gegen die USA anwendet.
„Wir werden unsere heimische Industriebasis stärken, ausländische Märkte öffnen und ausländische Handelshemmnisse beseitigen“, sagte Präsident Trump. „Letztendlich wird mehr Inlandsproduktion zu stärkerem Wettbewerb und niedrigeren Preisen für die Verbraucher führen.“
Obwohl die Automobilindustrie häufig von Präsident Trump erwähnt wurde, klärte er auf, dass Autos nicht in das reziproke Tarifschema einbezogen würden.
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Stattdessen bleiben Fahrzeuge ab dem 3. April den zuvor angekündigten 25-prozentigen Zöllen auf importierte Fahrzeuge unterworfen, wobei auch Hauptkomponenten wie Motoren und Getriebe ab dem 3. Mai ähnlichen Zöllen gegenüberstehen.
Stahl- und Aluminiumimporte tragen bereits eine 25-prozentige Abgabe und bleiben von den neuesten reziproken Zöllen unberührt.
Trotz des Ausschlusses von Fahrzeugen und Autoteilen aus den neuen reziproken Zöllen bleiben Analysten vorsichtig. Bernstein Research wies in einem Schreiben an Investoren auf anhaltende Bedenken hin: „Obwohl der Sektor vielleicht glaubt, einer Kugel ausgewichen zu sein, befürchten wir, dass Fahrzeug- und Teilezölle bleiben und eine erhebliche Kostenbelastung für den Sektor bedeuten werden.“
Länder, die Teil des United States-Mexico-Canada Agreement (USMCA) sind, bleiben von diesen reziproken Abgaben ausgenommen, obwohl Nicht-USMCA-konforme Waren aus Kanada und Mexiko bei einer zukünftigen Aufhebung von Zöllen eine 12-prozentige Abgabe erhalten würden.
Chinesische Importe werden zusätzlich zu den bestehenden 20-prozentigen Abgaben eine zusätzliche 34-prozentige Abgabe erhalten.
Nach Trump wurden die Zollsätze durch die Bewertung der kombinierten Gesamtzölle, nichttarifären Barrieren und anderer Handelspraktiken jedes Landes ermittelt, die die Regierung als unfair erachtet. Die USA werden ungefähr die Hälfte dieser bewerteten Kosten reziprok erheben.
„Wir werden ihnen ungefähr die Hälfte von dem in Rechnung stellen, was sie uns und anderen in Rechnung gestellt haben, sodass die Zölle nicht vollständig reziprok sein werden“, erklärte Präsident Trump. „Ich hätte das machen können, ja, aber es wäre für viele Länder schwierig gewesen.“
Die jüngste Ankündigung von Zöllen wird voraussichtlich die Automobil-Lieferkette erheblich stören. Volkswagen of America hat bereits reagiert, indem er den Schienenverkehr von in Mexiko hergestellten Fahrzeugen in die USA gestoppt hat und plant, zusätzliche Importgebühren auf die Zielzuschläge der Fensteraufkleber zu erheben, wie aus Händlerkommunikationen von Automotive News hervorgeht.
Analysten und Führungskräfte warnen davor, dass solche umfangreichen Zölle die Hersteller schwer treffen, die Fahrzeugpreise dramatisch steigen lassen und möglicherweise zu erheblichen Produktionskürzungen führen könnten.
Im Jahr 2024 wurden allein in den USA Automobilprodukte im Wert von 474 Milliarden US-Dollar (714 Milliarden australische Dollar) importiert, darunter Personenkraftwagen im Wert von 220 Milliarden US-Dollar (331 Milliarden australische Dollar). Die größten Lieferanten waren Mexiko, Japan, Südkorea, Kanada und Deutschland.
Branchenexperte Michael Robinet, Vizepräsident für Prognosestrategie bei S&P Global Mobility, wies auf die bevorstehenden Herausforderungen hin: „Es gibt so viele Zölle, dass die Lieferanten raten müssen, welche Gesamtzölle an der Grenze anfallen werden. Das trägt zur Instabilität der gesamten Situation bei.“
Präsident Trump glaubt, dass diese Zölle der amerikanischen Fertigung und den Bundessteuereinnahmen erheblich zugutekommen könnten und behauptet, dass dies dazu führen würde, dass Fahrzeuge hauptsächlich „an einem Ort hergestellt werden“.
Allerdings schätzen Marktanalysten wie Anderson Economic Group steigende Preise für Verbraucher. Günstige Fahrzeuge wie der Honda Civic, der Chevrolet Malibu und der Ford Explorer könnten Preiserhöhungen zwischen 2500 und 4500 US-Dollar (3760-6770 australische Dollar) sehen.
Die Preise für mittelgroße Pick-ups und SUVs von Marken wie Jeep, Ram und Toyota könnten um 5000 bis 8500 US-Dollar (7530-12.800 australische Dollar) steigen.
Luxusfahrzeuge und Full-Size-SUVs wie der Cadillac Escalade und der BMW X5 könnten Preiserhöhungen zwischen 10.000 und 12.000 US-Dollar (15.060-18.070 australische Dollar) sehen, während europäische Luxusfahrzeuge möglicherweise um bis zu 20.000 US-Dollar (30.120 australische Dollar) steigen.
„Wenn die Zölle langfristig in Kraft bleiben dürfen, werden Fahrzeuge aller Marken teurer, was sich auf Verkäufe, Arbeitsplätze und Haushaltsbudgets auswirken wird“, warnte Cody Lusk, CEO des American International Automobile Dealers Association.
Der Analyst der Bank of America, John Murphy, prognostizierte, dass der Absatz von Neufahrzeugen um etwa 20 Prozent sinken könnte, wenn alle Zollkosten an die Verbraucher weitergegeben werden, was die Herausforderungen der Erschwinglichkeit für Autokäufer verdeutlicht.
UAW-Präsident Shawn Fain unterstützt die Zölle und argumentiert, dass Automobilhersteller es sich leisten können, die amerikanische Fertigung zu stärken, ohne die Kosten an die Verbraucher weiterzugeben. Er glaubt, dass die Wiederbelebung unterausgelasteter US-Werke schnell Tausende von amerikanischen Arbeitsplätzen zurückbringen könnte.
Die Verlagerung von Zulieferern scheint jedoch herausfordernd zu sein, angesichts erheblicher Unterschiede bei den Arbeitskosten und begrenzter Verfügbarkeit von Arbeitskräften in kleinen und mittelständischen nordamerikanischen Zulieferern, die bereits von Pandemiestörungen, Chipmangel und Inflation betroffen sind, könnten vor erhebliche finanzielle Belastungen gestellt werden.
„Ich mache mir sehr große Sorgen um die finanzielle Gesundheit der Zulieferer“, gab ein ungenannter Manager eines großen Zulieferers gegenüber AN zu. „Wenn wir ein großes Unternehmen sind, das kämpft, kann ich mir nur vorstellen, wie schwierig das für kleinere Zulieferer ist.“
Lokale Finanzexperten haben davor gewarnt, dass potenzielle Auswirkungen der Zölle in China Auswirkungen auf Australien haben könnten, was sich auf eine Automobilindustrie auswirkt, die eine zunehmende Anzahl von chinesischen Automarken umfasst.
„Die direkten Auswirkungen von Trumps Zöllen auf die Wirtschaft Australiens werden wahrscheinlich minimal sein. Die indirekten Auswirkungen könnten jedoch erheblicher sein – insbesondere, wenn Australien beschließt, sich an einem Handelskrieg zu beteiligen, der letztendlich das globale Wirtschaftswachstum dämpfen würde“, sagte Professor Robert Brooks, Professor für Ökonometrie und Betriebsstatistik an der Monash Business School.
„Was mit dem Wachstum in China passiert, wird entscheidend sein. Jede Verlangsamung dort, insbesondere als Folge eskalierender Handelsspannungen, könnte sich auf die australische Wirtschaft auswirken.
„Auch wenn wir als ‚wunderbare Menschen‘ bezeichnet wurden, sehen sich Australiens Rindfleischexporte aufgrund einer biosecurity-Maßnahme mit Zöllen konfrontiert. Unabhängig davon wird unsere Rindfleischindustrie alternative Märkte erschließen müssen, um wettbewerbsfähig zu bleiben.
„Ich sehe, dass die Regierung sich darauf vorbereitet, finanzielle Unterstützung anzubieten, aber es geht hier wirklich um mehr als nur Subventionen. Der Schlüssel wird darin liegen, neue Marktzugänge zu erschließen und bessere Handelsrouten für unsere Agrarunternehmen zu verhandeln.“