GBS mit Sitz in Ollerton ist unter den Herstellern mit geringer Stückzahl ungewöhnlich, da es gerne selbst Dinge herstellt, anstatt ausgelagerte Komponenten zusammenzubauen, wie es Caterham, Ariel und andere typischerweise tun. Es schätzt, dass 80% des Zero im eigenen Haus gebaut werden, einschließlich der Herstellung des Chassis.
Dies ist weniger überraschend, wenn man durch die Fabrik geht und feststellt, dass GBS im Herzen ein Ingenieursunternehmen ist, das Drosselklappen, Kühler, sogar Bremsscheiben und -sättel und Dämpfer herstellt, die es unter der Marke ATR verkauft.
Der Mazda MX-5-Tuner BBR GTi verwendet ATR-Drosselklappen und es gibt High-End-Restomodder, die von GBS‘ Fähigkeiten im Bereich des Composite-Designs profitiert haben.
Aber die Grundlagen des Zero sind wie bei anderen Modellen im Stil des 7er, mit einem gefertigten Stahlrahmen, der relativ geräumig gebaut ist. GBS bietet eine breitere Chassis-Option an, aber ich bezweifle, dass viele dies für notwendig halten werden. Dies ist bereits breiter von Sitz und Fußraum als ein Caterham.
Die Aluminiumkarosserie ist an die Paneele geklebt, was laut GBS-Direktor Richard Hall eine dreifache Steigerung der Steifigkeit bedeutet. „Wir sind zuversichtlich, dass wir das steifste [7-ähnliche] Chassis herstellen“, sagt er. Das Gesamtgewicht beträgt etwa 600 kg, gleichmäßig auf Vorder- und Hinterachse verteilt, sagt GBS.
Es gibt Selbstbau- und Werkbau-Optionen, wobei Bausatzformen es einfacher machen, das Auto für die lokale Montage anderswo zu exportieren – man könnte zum Beispiel kein vollständig gebautes Auto in den USA verkaufen, aber GBS liefert Bausätze dorthin. In Großbritannien beginnen die vollständig werkseitig gebauten Autos bei £41.860 auf der Straße, wenn sie mit einem 2,5-Liter-Duratec-Motor mit 210 PS und 196 lb ft ausgestattet sind.