Es ist mir aufgefallen, dass die Leute hinter dem Funky Cat (Great Wall Motor, die später den Ora EV in etwas viel prosaischeres umbenannten) tatsächlich etwas Funkiges gemacht haben.
Dieser Spaltenbeitrag wird letztendlich über Autos handeln, daher bitte ich die Geduld der Leser, die sich melden werden, wenn sie hier von einem Motorrad lesen. Aber ich muss Ihnen vom Souo S2000 erzählen.
Es ist das Debüt-Motorrad eines neuen Arms von GWM, ein Grand Tourer in der Art der Honda Gold Wing – ein Motorrad, von dem selbst Nicht-Motorradfahrer sicherlich gehört haben.
Aber der S2000 ist noch größer und kühner als die Gold Wing. Es ist ein riesiger, über 400 kg schwerer, komfortabler Cruiser, und ich erwähne ihn hier, weil er von nichts anderem als einem 2,0-Liter-Achtzylinder-Boxermotor angetrieben wird, der angeblich rund 150 PS und 140 lb-ft Drehmoment entwickelt. Das hat meine Aufmerksamkeit erregt, wie auch vielleicht Ihre.
Ich fand das aus zwei Gründen bemerkenswert. Zum einen werden wir sehr daran gewöhnt, dass uns die Chinesen elektrifizierte Produkte bringen. Die Autos sind keine Überraschung mehr; einige sind sicherlich ziemlich langweilig, sowohl innen als auch außen, aber andere, insbesondere diejenigen mit traditionellen europäischen Abzeichen, können (etwas mehr) interessant sein.
Es gibt die Ansicht, dass chinesische Unternehmen in Marken mit europäischen Design- und Ingenieurseinrichtungen investieren, weil sie sie benötigen, um den Charakter und die Seele zu vermitteln, die ihren eigenen Produkten sonst fehlen würden; dass ihre Autos gut gebaut und preiswert sind, aber nicht kreativ.
Sogar ihre interessantesten Sportwagen oder Geländewagen müssen auf der Stelle springen oder sich in kleinen Kreisen drehen, weil das Design so unspektakulär ist.
Wenn Sie eine längere Erinnerung haben, klingt das irgendwie bekannt? Ich denke, Mitte bis Ende des letzten Jahrhunderts wurde das gleiche Argument über japanische Autos vorgebracht: Sie kommen hierher, setzten den lokalen Produkten zu, indem sie preiswert sind, aber ansonsten extrem langweilig.
Nichts weiter als Haushaltsgeräte auf Rädern. Ich bin gerade alt genug, um mich an den abwertenden Begriff „Jap Crap“ zu erinnern, den ich in den 1980er Jahren als Kind über japanische Autos gehört hätte.
Es hat lange gedauert, bis wir die Tatsache schätzten, dass japanische Produkte doch nicht so langweilig waren. Mit nur vier Fernsehsendern, gedruckten Medien und ohne Internet gab es keine schnelle und einfache Exposition gegenüber den Menschen hinter den Datsuns und Hondas von damals und den Kulturen, die ihre Autos produzierten.