Ich habe gerade einige Minuten damit verbracht, mit den Testfahrern von Autocar über den Alpine A290, die schnelle Version des neuen Renault 5 EV, zu sprechen.
Was großartig ist, ist dass wir nicht darüber gesprochen haben, wo sich der Ladeanschluss befindet oder wie weit er fahren kann oder ob die Fahrerassistenzsysteme ärgerlich sind.
Stattdessen war es ein altmodisches Gespräch über das Anheben des Hecks (nicht so viel wie bei einem alten Renaultsport Hot Hatch, aber mehr als bei den meisten Konkurrenten) und ob es eine zusätzliche Lenkachse an seinen MacPherson-Federn hätte haben sollen, um das Drehmoment zu reduzieren (es kommt gerade so damit davon).
Sie waren auch fasziniert davon, dass Alpine es bei Frontantrieb belassen hatte, anstatt der Versuchung nachzugeben, falls es eine gab, durch den Einbau eines weiteren Motors hinten den Hinterradantrieb hinzuzufügen.
Das ist „technisch möglich“, gab Alpine etwas widerwillig bei einer direkten Frage dazu auf dem A290-Launch-Event zu.
Die Wahrheit ist, dass fast alles technisch möglich ist, aber es bringt Kosten und Komplexität mit sich, und außerdem ist Alpine immer noch ein Fan, behauptet es, von leichten Autos.
Und wenn ein Elektroauto nicht so leicht sein kann, zumindest noch nicht, wie ein ähnlich großes und leistungsstarkes Verbrennungsmotorauto, kann Alpine Dinge mit Steuerungsgewichten und Federungsreaktionen tun, um es zumindest leichter als alle anderen Wettbewerber wirken zu lassen.
Der knapp 1500 kg schwere A290 ist nach Maßstäben von Verbrennungsmotorautos für einen knapp vier Meter langen Kleinwagen schwer, aber im größeren Schema moderner Elektroautos ist er wirklich nicht so schwer.
Zu entscheiden, dass er die gleiche 52-kWh-Batteriegröße wie der normale 5 haben und nur Frontantrieb behalten sollte, könnte einfach eine budgetäre Entscheidung gewesen sein, aber ich denke, es ist auch aus dynamischer Sicht eine kluge Entscheidung.
Wie unser Illya Verpraet gerade zu mir sagte, wenn man ein Elektroauto findet, das die Wahl zwischen zwei- oder Allradantrieb bietet, ist es fast sicher, dass die 2WD-Version besser fährt.
Ich habe es vom Porsche Taycan und dem Volvo EX30 gedacht und gesagt: Die heckgetriebenen, single-motor Varianten fahren geschmeidiger und lenken süßer und agiler als die pfeilschnellen Dualmotor-Gegenstücke.
Wie auch immer, ich freue mich einfach, ein neues Auto zu finden, das mit Enthusiasten auf die Weise spricht, wie wir es gewohnt waren, über Autos zu sprechen. Der A290 ist ein neuartiges Fahrzeug mit einem altmodischen Gefühl.