Dominik Voogdt, Leiter der Gesamtfahrzeugtechnik für den GLC EV, beschreibt dieses neue Bremssystem als „Spielveränderer“ für die Gesamteffizienz.
Der Galtispuoda Pass: eine Prüfung von Mut und Griff
Für meine erste Fahrt mit dem GLC EV hat mich Mercedes zum Galtispuoda-Pass gebracht, kurz außerhalb von Arjeplog im arktischen Norden Schwedens. Diese kurvenreiche, schneebedeckte Bergstraße ist ein gnadenloser Test für die Standhaftigkeit eines Autos. Sie hat alles: steile Anstiege, steile Abfahrten, schnelle offene Kurven und scharfe Haarnadelkurven – alles mit Oberflächen, die zu dieser Jahreszeit unvorhersehbar von kompaktem Schnee zu purer Eisglätte und zurück wechseln, bevor man es realisiert.
Mit einem schweren Tarnumhang, der das Armaturenbrett und andere Bereiche des Prototyps bedeckt, können wir noch nicht viel über das Innenraumdesign sagen, außer dass es sich ziemlich radikal von dem der ICE GLC-Modelle unterscheidet, die es wahrscheinlich übernehmen werden, zusammen mit einem neuen Display-Panel von Säule zu Säule und anderen digitalen Entwicklungen, einschließlich des neuen Betriebssystems MB.OS, im Rahmen eines Facelifts vor Ende nächsten Jahres.
Trotzdem fühlen sich die Fahrposition und die Ergonomie vertraut an, mit typischer Mercedes-Raffinesse und Liebe zum Detail. Ein großes Glasdach flutet die Kabine mit natürlichem Licht, während ein längeres Radstand als bei den ICE GLC-Modellen (ein Vorteil des EV’s MB.EA-Plattform) zusätzlichen Raum bietet, von dem ein Großteil der hinteren Beinfreiheit zugute kommt. Es ist sehr geräumig, besonders hinten.
Aber ich bin nicht bis zur Hälfte zum Nordpol geflogen, um Beifahrer zu sein: Ich bin hier, um zu fahren. Von meinem Startpunkt am Gipfel des Galtispuoda gibt es eine stille, aber unbestreitbare Dringlichkeit in den Qualitäten des neuen eATS 2.0-Antriebsstrangs in der ersten Meile oder so, die mich auf den Fahrersitz drückt, wenn die Traktion gefunden und vom schnellen Allradantriebssystem des GLC EV und anderen Fahrhilfesystemen genutzt wird. Trotz der tückischen Bedingungen gibt es auf den geraderen Abschnitten des Passes eine zuverlässige Traktion und schnelle Beschleunigung.
Das Stabilitätskontrollsystem arbeitet schnell und vollständig im Hintergrund, ohne jemals aufdringlich oder übermäßig zu wirken, und sorgt für einen reibungslosen und kontrollierten Fortschritt. Voogdt sagt, dass Änderungen am Fahrzeugbetriebssystem die Menge der CPU-Netzwerkkommunikation reduziert haben und so eine schnellere und nahtlosere Steuerung der Leistung an jedes der Räder ermöglichen.