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Nissan hat Anfang dieses Jahres angekündigt, kein Geld mehr für Verbrennungsmotoren auszugeben. Andere japanische Automobilhersteller sehen die Dinge jedoch anders. Bei einer gemeinsamen Pressekonferenz und anschließenden separaten Veranstaltungen haben Toyota, Subaru und Mazda ihr langfristiges Engagement für Verbrennungsmotoren durch Investitionen in neue Entwicklungen zugesichert. Jetzt ist Hondas Zeit gekommen, dasselbe zu tun. Wie ihre Konkurrenten konzentrieren sich die Ingenieure auf Hybridanwendungen.
Honda, das angeblich eine potenzielle Fusion mit Nissan diskutiert, arbeitet an Vierzylinder-Motoren, die nach dem Atkinson-Zyklus arbeiten. Mit Hubräumen von 1,5 und 2,0 Litern werden beide direkt einspritzenden Einheiten als „völlig neu“ angepriesen. Wir nehmen den „vollständig“ Teil jedoch mit einem Körnchen Salz, da Honda dasselbe über den Prelude sagt. Wir erfahren, dass Verbesserungen gegenüber den aktuellen Hybridantrieben dazu beitragen werden, dass die Verbrennungsmotoren die „höchste Verbrennungseffizienz“ erreichen.
Foto von: Honda
Im Falle des kleineren Vierzylinders behauptet Honda, den Drehzahlbereich, in dem der Motor hoch effizient arbeitet, um über 40 % im Vergleich zum Hybrid-1,5-Liter-Setup in aktuellen Autos ausdehnen zu können. Auch ein nicht näher spezifizierter Gewichtsverlust ist geplant, indem die vordere Antriebseinheit verkleinert wird. Das neue Hybridkomponente wird zwischen den „kleinen“ und „mittleren“ Systemen geteilt, die die 1,5- bzw. 2,0-Motoren verwenden werden. Es ist unklar, welches der beiden Setups für den Prelude vorgesehen ist, obwohl wir vermuten, dass es sich um letzteres handelt.
Ein Teil der Pressemitteilung hat unsere Aufmerksamkeit erregt: „Die neuen Motoren sind darauf ausgelegt, ein theoretisches Luft-Kraftstoff-Verhältnis zu realisieren.“ Honda bezieht sich wahrscheinlich auf das, was Mazda über seinen neuen Skyactiv-Z-Motor gesagt hat. Wir sprechen über die Verbrennungsmethode Lambda One. Lambda (λ) ist das Luft-Kraftstoff-Äquivalenzverhältnis, also das Verhältnis von tatsächlicher Luft zu Kraftstoff im Vergleich zum stöchiometrischen Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Letzteres repräsentiert das ideale Verhältnis für eine vollständige Verbrennung.
Wenn λ = 1, sind Luft und Kraftstoff perfekt ausbalanciert, was bedeutet, dass genau genug Luft vorhanden ist, um den gesamten Kraftstoff vollständig zu verbrennen. Dies führt zu effizienter Verbrennung, maximiert die Energieausbeute und minimiert schädliche Schadstoffe. Honda sagt, dass sie diesen Ansatz verfolgen, um den immer strenger werdenden Emissionsvorschriften in vielen Teilen der Welt gerecht zu werden.
Parallel zur Ankündigung einer neuen Generation von Hybridmotoren gibt es Neuigkeiten über eine zukünftige Mittelklasseplattform. Zukünftige elektrifizierte Fahrzeuge sollen den Kraftstoffverbrauch um mehr als 10 % gegenüber der aktuellen Generation von Hybriden in diesem Segment senken. Dies wird teilweise durch eine Gewichtsreduzierung von 90 Kilogramm oder fast 200 Pfund möglich sein. Eine vereinfachte Karosseriestruktur wird 10 % des Gewichts gegenüber vorhandenen Hybriden einsparen.
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Indem mehr Hardware zwischen Modellen geteilt wird, strebt Honda an, die Produktionskosten für einen Hybrid, der 2027 auf den Markt kommt, im Vergleich zum äquivalenten Auto, das 2018 eingeführt wurde, zu halbieren. Einige dieser teilweise elektrifizierten Fahrzeuge werden über ein elektrisches Allradantriebssystem verfügen. Um die Gemeinsamkeit zu maximieren, ist das Ziel, dass mehr als 60 % der Teile zwischen den Fahrzeugen, die von der Mittelklasseplattform unterstützt werden, geteilt werden. Ob diese Kosteneinsparungen an die Kunden weitergegeben werden, bleibt abzuwarten.
Honda strebt an, bis zum Ende des Jahrzehnts jährlich 1,3 Millionen Hybride zu verkaufen. Das nächste Ziel wird sein, bis 2040 nur noch Batterie- und Brennstoffzellen-EVs anzubieten und idealerweise bis 2050 eine Kohlenstoffneutralität in ihrem gesamten Betrieb zu erreichen.
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