Der ZR-V weicht im Inneren mehr vom Standard ab, der vom Civic gesetzt wurde – wenn auch nur ein wenig.
Das Armaturenbrett hat dasselbe Design, mit einem horizontalen Streifen Lüftungsdüsen – und die klickenden physischen Tasten und Drehregler für die Klimasteuerung sind nach wie vor willkommen. Der 9,0-Zoll-Touchscreen für das Infotainmentsystem ist nicht der schärfste oder großzügigste, und sein werkseitiges Navigationssystem ist nicht besonders klar, aber Schnellzugriffstasten und drahtlose Smartphone-Spiegelung machen die Bedienung größtenteils einfach und benutzerfreundlich.
Die Materialien im Innenraum wurden im Vergleich zum Civic leicht aufgewertet, mit mehr Soft-Touch-Polsterung an den Türen und einer skulpturierteren Mittelkonsole mit etwas Stauraum darunter (im Gegensatz zum Civic wird der ZR-V nirgendwo auf der Welt mit einer manuellen Version verkauft, also muss kein Platz für eine Schaltgestänge reserviert werden).
Der ZR-V verfügt auch über Metallpaddel hinter dem Lenkrad, die zum Wechseln der Bremsregenerationsstufen verwendet werden, was bei einem Honda seit dem legendären NSX eine Premiere ist. Das sind ernsthafte Kneipenquiz-Fakten.
Etwas eigenartig ist die Sitzposition. Sie ist dieselbe wie im Civic, nur etwas höher. Der Civic setzt Sie tief, mit ausgestreckten Beinen, in einem bequemen Sitz mit guter Verstellmöglichkeit. Das ist großartig für einen Kompaktwagen, aber viele Leute kaufen SUVs für die etwas aufrechtere, bequemere Sitzposition mit besserer Sicht. Es wirkt also ein wenig, als ob der ZR-V versucht, die Leute zu befriedigen, die sowieso lieber einen Kompaktwagen bevorzugen. Das könnte für einige Käufer ein großer Vorteil sein, aber für andere ein Nachteil.
Der Platz im Fond ist großzügig bemessen, mit ausreichend Beinfreiheit und Kopffreiheit, auch für größere Erwachsene, und einem sehr flachen Mitteltunnel. Die gleiche Materialqualität wie vorne wird hinten verwendet und es gibt zwei USB-Anschlüsse und Luftauslässe, sodass sich die Fondpassagiere nicht wie in den billigen Sitzen fühlen werden.
Der Kofferraum ist dagegen für die Klasse recht klein. Das Fassungsvermögen des ZR-V beträgt 380 Liter, was deutlich weniger ist als bei den Hybridversionen des Kia Sportage (587 Liter) und Nissan Qashqai (504) und sogar dem Civic (aber nehmen Sie diesen Vergleich nicht zu ernst, da diese Zahlen nur den Raum unterhalb der Fensterlinie betreffen und der ZR-V mehr davon oberhalb der Abdeckung haben wird).
Abgesehen von den Zahlen scheint der Kofferraum praktisch genug zu sein, mit einem flachen Boden und einer Platte, die hochgeklappt werden kann, um einen Trenner zu bilden; aber es sollte besser sein. Es gibt etwas Stauraum unter dem Boden, aber in den Modellen der oberen Klasse entfällt dieser aufgrund des Verstärkers des Premium-Audiosystems.
Fans der Magic Seats von Honda (die wie im Kino hochklappbar sind, um hohe Gegenstände in die hinteren Fußräume zu laden) werden ebenfalls enttäuscht sein. Wie beim Civic hat Honda sich auf Fahrkomfort und -handling konzentriert und daher eine Mehrlenker-Hinterachse anstelle einer kompakteren Verbundlenkerachse verwendet. Das bedeutete, dass der Kraftstofftank wie üblich unter der Rücksitzbank platziert werden musste, was die Magic Seats unmöglich macht. Die kleineren Jazz und HR-V sind die einzigen beiden Modelle in der Aufstellung, die sie noch haben.