Der Hyundai Ioniq 6 von 2025 ist ein Auto, das man entweder liebt oder hasst, aber sein Stil ist unbestreitbar auffällig. Wenn das polarisierende Design dich nicht anspricht, werden dich jedoch die Reichweite dieses Elektro-Sedans und seine beeindruckenden Ladezeiten sicherlich überzeugen.
Erhältlich mit einem Batteriepack von 53 kWh oder 77,4 kWh und wahlweise mit Heck- oder Allradantrieb bietet der Ioniq 6 eine maximale geschätzte Reichweite von 361 Meilen pro Ladung laut EPA.
Am besten ist jedoch, dass der Ioniq 6 nicht nur durch seine tatsächliche Reichweite und schnellen Ladezeiten beeindruckt, sondern auch durch seinen Fahrkomfort im Alltag.
Modelle:
Hyundai bietet den Ioniq 6 von 2025 in vier Modellen an: SE Standard Range, SE, SEL und Limited.
Antriebsstrang:
Das SE Standard Range ist das kostengünstigste Modell mit einem 53-kWh-Batteriepack und einem einzigen Motor (149 PS, 258 lb-ft Drehmoment), der die Hinterräder antreibt. Die restlichen Modelle verfügen über ein 77,4-kWh-Batteriepack, mehr Reichweite, Heckantrieb und 225 PS und 258 lb-ft Drehmoment.
Die SEL und Limited Modelle können auch über einen Doppelmotor und Allradantrieb mit 320 PS und 446 lb-ft Drehmoment verfügen. Der SE mit Heckantrieb hat die größte Reichweite.
Interieur:
Hyundai hat die Türen des Ioniq 6 an der Vorderseite abgeflacht und alle traditionellen Bedienelemente (Fenster, Schlösser, Spiegeleinstellungen) an andere Stellen verlegt. Es dauert eine Weile, sich an die neue Positionierung zu gewöhnen, aber die meisten Besitzer werden sich wahrscheinlich innerhalb weniger Wochen daran gewöhnen.
Der stark geneigte Dachhimmel des Ioniq 6 erfordert ein leichtes Beugen, um auf den Rücksitz zu gelangen, aber die Türöffnungen sind breit genug, um leicht einzusteigen, es sei denn, man ist sehr groß.
Der Beinfreiheit ist fantastisch, auch für Personen über 1,80 m, aber diese Passagiere könnten feststellen, dass der Kopfraum recht begrenzt ist. Die Mittelkonsole zwischen den Vordersitzen ist ziemlich breit und nimmt etwas Platz für die Knie des Fahrers ein. Die begrenzte Sicht nach hinten aufgrund des kleinen Heckscheibenfensters und der dicken Dachpfosten ist ein weiteres kleines Problem.
Das von mir getestete Limited Modell verfügt außerdem über ein Panoramadach, einen Beifahrersitz mit elektrischer Verstellung, belüftete Vordersitze, beheiztes Lenkrad und Memory-Funktionen für den Fahrersitz.
Basierend nur auf den Spezifikationen hätte der Ioniq 6 hier mit nur 11,2 Kubikfuß Kofferraumplatz Schwierigkeiten haben sollen. Aber bei einem Gepäcktest passte ungefähr die gleiche Menge sowohl in den Ioniq 6 als auch in das Model 3. Es gibt keinen Stauraum unter dem Boden wie beim Tesla und der Kofferraum ist nicht sehr breit, aber tief.
Im Innenraum gibt es eine große Ablage zwischen den Vordersitzen, die groß genug ist, um eine kleine Tasche oder Handtasche und viele kleine Ablagen in den Türen und auf der drahtlosen Ladematte für kleinere Gegenstände zu verstauen.
Was Kindersitze betrifft, erleichtert der großzügige Beinfreiheit im Fond des Ioniq 6 das Manövrieren im Raum und das korrekte Ausrichten eines Kindersitzes, aber die LATCH-Verankerungen können schwer zugänglich sein.
Technologie:
Das Multimedia-System von Hyundai ist benutzerfreundlich. Nichts scheint mehr als ein paar Bildschirmtipps entfernt zu sein, und die Menüstruktur ist intuitiv. Einige Aspekte des Systems können jedoch etwas ärgerlich sein, wie die fehlende drahtlose Smartphone-Konnektivität.
Ja, es gibt Android Auto und Apple CarPlay, aber Sie müssen sich verbinden, um sie zu erhalten. Außerdem müssen Sie dies über einen USB-A-Anschluss tun und verpassen somit das schnellere Laden über die USB-C-Anschlüsse im Fahrzeug.
Es ist auch schwierig, das native Navigationssystem zu verwenden, um eine geeignete Ladestation entlang einer Route zu finden. Die Suche nach Ladestationen zeigt sie in einer Liste nach Entfernung sortiert an, aber Sie können nicht sehen, welche Station am nächsten an Ihrer Route liegt, sondern nur welche am nächsten bei Ihnen ist.
Es ist besser, das Telefon zu verwenden, um eine Ladestation über Google Maps oder eine Drittanbieter-App zu finden.
Ein weiteres Problem ist, dass die Vorbedingung der Batterie, um sie auf eine schnellere Ladung vorzubereiten, mit der Eingabe einer Ladestation in die native Navigation verknüpft ist. Sie kann nicht manuell durchgeführt werden. Diese schlechte Benutzererfahrung muss verbessert werden.
Das von mir getestete Limited Modell verfügt außerdem über ein Premium-Audiosystem von Bose mit acht Lautsprechern und eine Haushaltssteckdose.
Sicherheit:
Zu den serienmäßigen erweiterten Fahrerassistenzfunktionen gehören: Kollisionswarnung mit automatischer Notbremsung, adaptiver Tempomat, Toter-Winkel-Warnung mit Querverkehrsalarm, Spurhalteassistent, Kollisionsvermeidung an Kreuzungen und Parksensoren vorne und hinten.
Das von mir getestete Limited Modell verfügt außerdem über Remote-Einparkhilfe, Head-up-Display, Surround-View-Kamera, Toter-Winkel-Kamera und automatisches Bremsen bei niedriger Geschwindigkeit beim Einparken.
Auf der Straße:
Der Ioniq 6 bietet ein insgesamt wunderbares Fahrerlebnis. Er ist etwas langsamer als ein vergleichbarer Tesla Model 3, aber immer noch ziemlich schnell. Die Beschleunigung ist sanft und progressiv. Mir gefällt auch der Grip und die Stabilität des Ioniq 6 in Kurven. Sie werden viel Spaß haben, ihn auf kurvenreichen Straßen zu fahren.
Der Ioniq 6 ist auch bei starken Bremsungen sehr stabil und hat einen sehr gut verwalteten Übergang zwischen seinen regenerativen und physischen Bremsen. Es ist einfach, die Geschwindigkeit sanft zu reduzieren, egal ob durch Rekuperation oder durch Betätigung des Bremspedals.
Die fantastische Qualität der Federung sorgt für einen komfortablen Fahrt für alle Insassen. Die Federung ist flexibel genug, um über Unebenheiten und unebenen Asphalt zu gleiten, fühlt sich aber nie schwammig oder vom Auto getrennt an: Es ist das Beste aus beiden Welten.
Dies trägt auch dazu bei, dass die Kabine sehr ruhig ist. Auf Autobahngeschwindigkeiten gibt es etwas Windgeräusche, aber abgesehen davon bleibt alles ziemlich gelassen.
Die Vordersitze haben mich nicht so sehr überzeugt. Sie sind bequem genug, aber einige Fahrer könnten sich mehr Lendenwirbel- und Oberschenkelstütze wünschen. Hinten ist der Boden etwas hoch, so dass Erwachsene möglicherweise das hintere Ende ihrer Beine etwas aus den Kissen heraushängen finden. Und der mittlere Sitz ist wahrscheinlich nicht der beste für mehr als eine Stunde oder zwei, oder Sie erhalten einige Beschwerden.
Ich fand heraus, dass der Ioniq 6 seine Kabine ziemlich schnell heizen oder kühlen kann. Die optionalen belüfteten Vordersitze sind auch schön. Die Bedienelemente für die beheizten und belüfteten Sitze befinden sich auf dem Touchscreen. Daher kann die Bedienung im Vergleich zur Verwendung physischer Tasten etwas mühsam sein.
Glücklicherweise funktionieren die Sicherheitsfunktionen des Ioniq 6 viel besser. Er kommt mit Highway Driving Assist 2 in den beiden Topmodellen, der automatische Spurwechsel auf der Autobahn ermöglicht und bis zum Stillstand funktioniert. Das System hält das Auto gut in der Spur und bremst und beschleunigt sanft.
Fazit:
Der Hyundai Ioniq 6 von 2025 nimmt die Erfolgsformel des Ioniq 5 und verbessert sie, um ein noch angenehmeres Fahrerlebnis zu bieten. Dieser viertürige Wagen sieht keinem anderen auf der Straße ähnlich, und dieser Stil ist auch funktional, da der Ioniq 6 aerodynamisch und effizient ist und in meinen Tests die geschätzte Reichweite der EPA übertroffen hat.
Preis: Ab US $42,951
Verbrauch: MPG Stadt – MPG Autobahn
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