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BYD hat einen enormen Anstieg der Verkäufe verzeichnet und wird voraussichtlich bis Ende 2024 offiziell in die Top 10 der globalen Automobilhersteller einbrechen. Als Hersteller von PHEVs und EVs hat sich BYD in mehr als 70 Märkten auf sechs Kontinenten mit dem Ruf ausgebreitet, Fahrzeuge auf die Vorlieben der Kunden zuzuschneiden.
Dennoch unterschätzt BYD nicht Hyundai und Kia, mit Plänen, im Jahr 2025 nur 10.000 Modelle in Südkorea zu verkaufen. Nun will der chinesische Automobilhersteller in Südkorea Fuß fassen und sich effektiv anderen großen Automobilherstellern in deren Heimatland stellen.
BYD Atto 3
BYD
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BYD wird Hyundai und Kia auf deren Heimmarkt herausfordern
BYD brach zunächst in Europa ein und wurde schnell zu einem Top-Wettbewerber für Hersteller wie Volkswagen. Der chinesische Automobilhersteller machte dann einige Fortschritte in Japan, wo er Toyota, den größten globalen Automobilhersteller nach Verkäufen seit vier Jahren in Folge, herausfordert. Jetzt hat BYD Südkorea ins Visier genommen und zielt darauf ab, Hyundai und Kia auf deren Heimmarkt herauszufordern.
Zur Eröffnung plant BYD 15 Ausstellungsräume an stark frequentierten Standorten, darunter Seoul, die Hauptstadt Südkoreas. Der chinesische Hersteller wird sich auf seine beliebtesten EVs konzentrieren und zunächst den Dolphin, Seal und Atto 3 auf den Markt bringen, mit dem Ziel, 2025 10.000 Einheiten zu verkaufen.
BYD Dolphin
BYD
Hyundai und Kia nehmen diese Herausforderung nicht auf die leichte Schulter
Hyundai hat eine Geschichte, in der es seine globalen Rivalen in seinem Heimatland übertrifft. Im Jahr 2024 überholte Hyundai Volvo im Segment der schweren Lastwagen, der seit Jahrzehnten mit einem Marktanteil von 44,5% im Segment im Jahr 2020 den Spitzenplatz belegt hatte.
Von den 1,362 Millionen Fahrzeugen, die die fünf größten südkoreanischen Automobilhersteller verkauft haben, haben Hyundai und Kia etwa 1,251 Millionen verkauft, was ihnen einen Marktanteil von etwa 91% verschafft. Hyundai allein verkaufte mehr als die Hälfte aller südkoreanischen Autos, gefolgt von Kia mit etwa 39%.
2025 Hyundai Inster
Hyundai
Die beiden inländischen Automobilhersteller haben bereits begonnen, sich auf BYDs Ankunft vorzubereiten, indem sie neue EVs entwickelt haben, die den chinesischen Automobilhersteller direkt herausfordern. Hyundai brachte im Oktober 2024 den Casper Electric, bekannt als Inster in anderen Märkten, auf den Markt. Der Casper Electric kostet etwa 20.000 US-Dollar, fällt aber durch Subventionen auf nur 7.300 US-Dollar. Kia brachte sein neues elektrisches EV3 SUV mit einem Startpreis von rund 30.000 US-Dollar auf den Markt.
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2025 Kia EV3
Kia
Obwohl BYD dafür bekannt ist, Konkurrenten im Preis zu unterbieten, könnte der chinesische Automobilhersteller in Südkorea Schwierigkeiten haben, dies zu tun. Der BYD Seagull EV, das billigste Modell in seiner Palette, hat in China einen Preis unter 10.000 US-Dollar und kostet in Mexiko, wo es als Dolphin Mini bekannt ist, etwa 20.000 US-Dollar. Der Atto 3 SUV folgt diesem Beispiel und wird in China für weniger als 20.000 US-Dollar angeboten, kostet aber rund 43.000 US-Dollar in Deutschland.
BYD ist in über 70 Ländern präsent
Derzeit ist BYD in über 70 Ländern präsent, darunter wichtige Märkte wie Australien, Indien, Argentinien, Brasilien und die meisten Länder Europas. Der chinesische Automobilhersteller produziert effizient Fahrzeuge durch eine Kombination aus Exporten und lokaler Produktion. Partnerschaften wie die mit Hedin Group und Denzel Group haben BYD geholfen, seine Expansion fortzusetzen.
BYD Alexander Dennis 12m Electric Bus
PRNewsFoto/BYD Company Ltd.
BYD ist auch in den Vereinigten Staaten durch sein Produktionswerk in Lancaster, Kalifornien, präsent. Dort stellen Gewerkschaftsmitarbeiter drei verschiedene vollelektrische Reisebusse her, die von Verkehrsunternehmen über einen landesweiten Vertrag erworben werden können.
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BYD hat bereits einige Kontroversen erlebt
Chinesische Unternehmen, insbesondere Herstellungsstätten und Baustellen, stehen ständig im Fokus von Kritik wegen sklavenähnlicher Bedingungen, niedriger Löhne und allgemeiner Sicherheitsprobleme am Arbeitsplatz. Während BYDs globale Expansion weiter voranschreitet, ist das Unternehmen in einige Kontroversen geraten, insbesondere hinsichtlich der Arbeitsbedingungen.
BYD schloss das Jahr 2024 in der Nähe von Tesla ab und kündigte gleichzeitig an, die Beziehungen zu Jinjiang Construction Brazil Ltd. abzubrechen, einem Subunternehmer, der für den Bau von BYDs Anlage in Brasilien zuständig war. Insgesamt wurden mehr als 160 chinesische Arbeiter unter sklavenähnlichen Bedingungen gefunden.
Lebensbedingungen für Arbeiter auf der BYD-Baustelle
Brasilianische Arbeitsstaatsanwaltschaft
Als Folge davon stoppten brasilianische Behörden vorübergehende Arbeitsvisa für BYD. Laut ihrem Bericht wurden einige der Arbeiter, die unter unmenschlichen Bedingungen lebten, als Opfer von Menschenhandel nach Brasilien gebracht. Während BYD ursprünglich ankündigte, die Beziehung zum Subunternehmer zu beenden, weigerten sie sich später, dies zu tun.
Die Ergebnisse und der Bericht des Staatsanwalts lösten einen Aufschrei in den sozialen Medien in China gegen BYD hinsichtlich der Arbeitnehmerrechte aus. Einige Benutzer wiesen darauf hin, dass unmenschliche und „sklavenähnliche Bedingungen“ auch auf Baustellen in China häufig anzutreffen seien.
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Abschließende Gedanken
BYDs Verkäufe sind auf dem Vormarsch, und während sein Einstieg in den südkoreanischen Markt möglicherweise einen Teil des Marktanteils von Hyundai und Kia wegnehmen wird, wird es wahrscheinlich schwieriger sein, dort festen Fuß zu fassen. Südkoreaner haben in der Regel eine negative Einstellung gegenüber chinesischen Fahrzeugen, hauptsächlich aufgrund der Wahrnehmung von niedrigerer Qualität.
2025 Hyundai Ioniq 5
Hyundai
Historisches Misstrauen, das aus geopolitischen Faktoren herrührt, spielt ebenfalls eine Rolle bei der südkoreanischen Sicht auf China im Allgemeinen. Bemerkenswert ist jedoch, dass die jüngere Generation tendenziell offener für chinesische Produkte ist. Die niedrigeren Preise von BYD könnten den Unterschied machen, um bei dieser jüngeren Generation Fuß zu fassen und sich für die kommenden Jahrzehnte zu etablieren.
Ehrlich gesagt, Hyundai und Kia werden wahrscheinlich nicht als Verlierer dastehen. Stattdessen werden es wahrscheinlich die kleineren Automobilhersteller wie GM Korea und Renault Korea sein, die 24.824 bzw. 39.816 Fahrzeuge verkauft haben, die auf der Strecke bleiben werden.
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