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In gewisser Hinsicht liest sich das Datenblatt des Santa Fe Hybrid wie eine Zusammenstellung eines Zufallszahlengenerators. Die Systemleistung von 212 PS klingt überraschend großzügig für ein SUV ohne sportliche Ambitionen. Sie wird auch von einem Motor mit nur 1,6 Litern Hubraum erzeugt, der jedoch von einem 58 PS starken Elektromotor unterstützt wird. Trotz dieser Leistung beträgt die gemächliche Beschleunigung von 0-100 km/h nur 9,8 Sekunden.
Das Leergewicht von 1900 kg (2007 kg im Test) dämpft zweifellos die Leistung des Santa Fe, aber auf dem MIRA-Prüfgelände erwies sich unser Auto tatsächlich als schneller als angegeben, und das um einiges. Tatsächlich dauerte der Sprint von 0-100 km/h nur 8,4 Sekunden.
Obwohl das Messgerät nicht lügt, fühlt sich der Santa Fe im täglichen Fahrbetrieb tatsächlich nicht besonders schnell an. Wir haben Ähnliches auch bei anderen Hyundai- und Kia-Hybriden beobachtet, sowie bei Hybriden im Allgemeinen, die über wenig elektrische Leistung verfügen.
Der Hyundai versucht normalerweise, auf dem Elektromotor anzufahren, aber aufgrund seiner bescheidenen Leistung muss der Verbrennungsmotor schnell einspringen. Und sowieso würde die elektrische Reichweite aufgrund der Batteriekapazität von nur 1,49 kWh nicht lange dauern.
Wenn der Vierzylinder-Benzinmotor anspringt, geschieht dies mit viel mechanischem Lärm – das gewünschte Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich, das man in einem solchen Auto haben möchte, fehlt einfach. Die Situation wird durch den weiten Abstand der sechs Gänge verschärft, was bedeutet, dass der Motor bei selbst moderater Beschleunigung ziemlich hoch dreht, bevor er in den nächsten Gang schaltet.
Unsere umfangreichen Testergebnisse zeigen, dass das PHEV diese Probleme nicht so stark hat, da es von einem stärkeren Elektromotor profitiert. Im Vergleich zu seinen Konkurrenten könnte es jedoch auch von mehr elektrischer Leistung und Reichweite profitieren. Es muss natürlich auch regelmäßig aufgeladen werden, um ordnungsgemäß zu funktionieren.
Die meiste Zeit können Sie die Eigenheiten des Antriebsstrangs einfach dadurch umgehen, dass Sie sehr vorsichtig fahren. Einmal auf Reisegeschwindigkeit angekommen, bewähren sich die langen Gänge und der Motor wird leiser. Es ist wichtig zu bedenken, dass auch der Peugeot 5008 Hybrid ähnliche Probleme hat, aber weniger Leistung hat und ein Skoda Kodiaq 1.5 ebenfalls nicht gerade üppig mit Leistung gesegnet ist, obwohl er unter Last besser funktioniert. Das e-Power-Seriensystem des Nissan X-Trail ist zwar das raffinierteste in seiner Klasse, aber nicht sehr effizient.
Diese Art von Auto wurde früher standardmäßig von einem Dieselmotor angetrieben, und das aus gutem Grund. Während wir Dieselmotoren in Kleinwagen nicht vermissen, haben Hybride Schwierigkeiten, die Lücke in großen Autos zu schließen.
Die Bremsleistung bei trockenen Bedingungen war wie erwartet, ohne nennenswerten Nachlassen, aber der Bremsweg von 67,7 m bei Nässe ist ziemlich lang. Das Pedalgefühl im normalen Fahrbetrieb ist angenehm progressiv, und wenn Sie nicht im Sportmodus sind, können Sie die Lenkradpaddel verwenden, um das Niveau der Rekuperation zu steuern, was ein nettes Feature bei einem Hybridfahrzeug ist.
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