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Elektrofahrzeuge erobern mit jedem Jahr einen immer größeren Marktanteil, und staatliche Vorgaben werden voraussichtlich dazu beitragen, dass dieser Trend anhält. Ich lebe in einer ländlichen Gegend mit wenig bis gar keinem Zugang zur Ladeinfrastruktur, aber da einige meiner Nachbarn auf Elektrofahrzeuge umgestiegen sind, dachte ich, es sei an der Zeit, selbst ein EV zu fahren.
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Ich habe den Hyundai Ioniq 5 als Testmodell ausgewählt
Mit meinem Entschluss rief ich das nächstgelegene Hyundai-Autohaus, etwa 40 Minuten entfernt, an und vereinbarte einen Termin zur Probefahrt mit einem 2024 Hyundai Ioniq 5 SE AWD.
Es gibt näher gelegene Autohäuser, mit Ford- und Chevrolet-Läden 15 Minuten entfernt, aber basierend auf vergangenen Erfahrungen verwenden sie aggressive Verkaufstaktiken. Zudem gehören sie demselben Unternehmen und sind sich bewusst, dass sie das einzige Spiel in der Stadt sind. Auf der anderen Seite ist das nächstgelegene Tesla-Selbstbedienungszentrum eine Stunde entfernt, und der Händler (oder was auch immer es ist) anderthalb Stunden entfernt. Das ließ das amerikanische EV aus dem Rennen.
2024 Hyundai Ioniq 5
Hyundai
Da ich nicht mit den Versuchen der Autohäuser, mich zu einem Deal zu drängen, umgehen wollte oder den ganzen Weg zu Tesla fahren wollte, habe ich den Ford Mustang Mach-E, den Chevrolet Bolt und alle Angebote von Elon umgangen. Der Prozess wurde mit einem einfachen Anruf bei Bob, einem Hyundai-Verkäufer, in Gang gesetzt.
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Zähle Hyundai noch nicht aus
Ich hatte nicht viel erwartet, als ich zu Hyundai ging, da Hyundais Ruf mir vorausging. Ich hatte vor etwa 15 Jahren einen Hyundai getestet, und das billige Gefühl und der zweifelhafte Ruf hinterließen einen bleibenden Eindruck. Ich habe Hyundai eine Weile verfolgt, also wusste ich, dass es ihnen besser ging. Ich war jedoch nicht darauf vorbereitet, wie gut es ihnen tatsächlich ging.
Hyundais Ioniq-Reihe ist eine vollständig elektrifizierte Submarke, die wie Genesis ihr eigenes Aussehen und Feeling hat. Als ich die Tür zum Hyundai Ioniq 5 öffnete, mit seiner breiten Haltung, war das bereits eine Verbesserung gegenüber meiner Vergangenheitserfahrung. Allein das Einsteigen in den Fahrersitz ließ mich ernsthaft in Frage stellen, ob dies tatsächlich ein Hyundai war.
2024 Hyundai Ioniq 5
Hyundai
Was mir an der Ioniq 5-Testfahrt gefallen hat
Das Interieur selbst war ziemlich hochwertig, aber bei einem Preis von etwas über 40.000 US-Dollar war das zu erwarten. Die Sitze waren bequem, mit seitlichen Verstärkungen, die mich ziemlich gut in Position hielten, selbst bei Kurven mit höheren Geschwindigkeiten.
Die Fahrt selbst war sanft und überraschend leise, aber das Fehlen eines Getriebes hat mich zunächst verwirrt. Nachdem ich die manuellen und automatischen Getriebe von früher gefahren bin, habe ich aus Gewohnheit immer vom Gaspedal gelassen und erwartet, dass ein Gang geschaltet wird. Offensichtlich war das nicht der Fall. Stattdessen traten Ein-Pedal-Fahren und regeneratives Bremsen ein und bremsten den Ioniq 5 ziemlich schnell ab. Ich kann verstehen, warum viele EV-Besitzer lange Zeit keine neuen Bremsen benötigen, weit über den empfohlenen Meilenstein hinaus.
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Es wäre keine Testfahrt gewesen, wenn ich Hyundai’s Behauptung von 0-60 Meilen pro Stunde in 5,5 Sekunden nicht wirklich getestet hätte. Bob wies mich auf eine gerade Strecke hin, und ich bemerkte, dass er sich leicht in seinen Sitz zurücklehnte. Er war offensichtlich schon auf dieser Fahrt gewesen. Kurz gesagt, die 320 PS starken Dual-Elektromotoren des Ioniq 5 haben definitiv die Leistung, um die 5,5-Sekunden-Behauptung zu unterstützen.
Was mir an der Ioniq 5-Testfahrt nicht gefallen hat
Aus irgendeinem Grund hatten die Bildschirme über dem Lenkrad, die Fahrinformationen wie aktuelle Geschwindigkeit und verbleibende Ladung anzeigen, einen weißen Rand. Das passte nicht ganz zum komplett schwarzen Interieur, und man kann nicht einfach die ganze Zeit darüber hinwegsehen, während man hinter dem Lenkrad sitzt.
2025 Hyundai Ioniq 5 XRT Interior
Hyundai
Obwohl der Hyundai Ioniq 5 äußerlich einem Hot Hatch ähnelt, ist er aus gutem Grund als Crossover eingestuft. Wie alle EVs hat er ein gewisses Gewicht, das Bruttogewicht beträgt 5600 Pfund. Schlimmer ist, dass er den Wendekreis eines Full-Size-SUV hat. Ich versuchte, mich wie bei jedem anderen Kompaktwagen in einen Parkplatz zu drehen, und fand mich dabei wieder, dass ich zurückfahren und neu ausrichten musste, um zu vermeiden, gegen den benachbarten Tucson zu stoßen.
Abschließende Gedanken
Da ich noch nie ein EV gefahren bin und gemischte Meinungen gehört habe, hat der Ioniq 5 – und Hyundai insgesamt – meine Erwartungen vollständig übertroffen. Ich hatte an dem sofortigen Drehmoment gezweifelt, und ich war froh, eines Besseren belehrt zu werden.
Die Ladezeit war ein weiteres potenzielles Problem auf meiner Liste, aber der Ioniq 5 kann von 10% auf 80% in 18 Minuten aufladen. Ich müsste in ein Level-2-Ladegerät für meine Garage investieren, aber damit kann ich leben. Um es einfach auszudrücken, mein nächstes Auto wird ein vollelektrisches Modell sein, ob es nun ein Ioniq 5 ist oder nicht.
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