Der F-150 Lightning war ein wirklich raffiniertes und luxuriöses Fahrzeug, das sich ganz abgesehen davon, dass es urkomisch und grenzwertig schnell war, von der Masse abhob.
Es hatte eine Vielseitigkeit, die mir im Gedächtnis blieb und die als überzeugendes, wenn auch elefantenartiges Luxusfahrzeug (selbst als absurd teures, drei Tonnen schweres, 100.000-Dollar-Fahrzeug) wirkte, das mehr Werbung machte als seine Fähigkeit, ein kleines Off-Grid-Musikfestival über seine Fahrzeug-zu-Last-Stromversorgung zu betreiben.
Ist es wirklich fair, das mit einem Maxus zu vergleichen, das weit bescheidenere, kommerzielle Ambitionen hat? Vielleicht nicht.
Der T90EV verhielt sich jedoch genau so, wie man es von einem Pick-up erwarten würde, der für den elektrischen Antrieb umgerüstet wurde.
Er musste für die Ein-Tonnen-Lastenraum-Bewertung, die er benötigte, um unter die britischen steuerlichen Regeln für Nutzfahrzeuge zu fallen, „umkonstruiert“ werden, was wahrscheinlich bedeutete, dass die Blattfedern an der Hinterachse verstärkt wurden und nicht viel mehr.
Bei leerem Zustand war die Fahrt genauso schlecht wie bei allem, woran ich mich in den letzten Jahren erinnern kann.
Pick-ups sind von Natur aus etwas grobe, robuste Fahrzeuge, aber offensichtlich, wenn man eine schwere Batterie hinzufügt, ohne von Grund auf zu konstruieren, wird man wahrscheinlich nur ein bedauerliches, aufgeregtes, größtenteils unbrauchbares Durcheinander bekommen, zumindest aus der Sicht eines Autoliebhabers.
Also, wenn ich derzeit ein Autohersteller wäre, würde ich wahrscheinlich zweimal überlegen, ob ich mich bei einem elektrischen Pick-up für eine schnelle Entwicklung entscheiden würde.
Und wenn ich ein Pick-up-Besitzer wäre? Nun, entweder würde ich mich stark bemühen, mir noch vor Ende April einen neuen Diesel zu besorgen oder stattdessen die Anschaffung eines elektrischen SUV planen.