Die britische Automobilindustrie fordert mehr Maßnahmen, um private Käufer für Elektroautos zu gewinnen, da die neuesten Verkaufszahlen zeigen, dass die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen deutlich hinter den von der Regierung vorgegebenen Zielen zurückbleibt.
Die im letzten Monat in Großbritannien registrierten 139.345 Neuwagen umfassten 29.634 reine Elektromodelle, was einem signifikanten Anstieg von 42% gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht und Elektroautos auf einen Marktanteil von 21,3% bringt.
Die Verkäufe von Dieselautos waren dagegen um 7,7% rückläufig, und die Anzahl der Benzinautos sank um 15,3% – aber die Verkäufe von Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeugen blieben stabiler und stiegen um 2,9% bzw. 5,5%.
Der Anstieg der Verkäufe von Elektrofahrzeugen bedeutet, dass Benzin jetzt etwas mehr als die Hälfte des britischen Neuwagenbestands ausmacht, mit 50,3%, und nur 6,2% der Neuwagen sind Dieselautos.
Trotzdem stellt der Verband Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) fest, dass der Marktanteil von Elektrofahrzeugen immer noch unter dem für 2024 festgelegten Ziel von 22% liegt, das im Rahmen des Regierungsmandats für emissionsfreie Fahrzeuge (ZEV) gesetzt wurde – und noch weiter hinter dem 28%igen Elektrofahrzeugmix liegt, den die Hersteller bis 2025 erreichen müssen.
Die Regierung befindet sich derzeit in Konsultationen mit der Automobilindustrie über mögliche Änderungen am Rahmen des ZEV-Mandats, in Anerkennung der Tatsache, dass die organische Nachfrage nach Elektroautos die von dem Schema auferlegten Ziele nicht erreicht – die in Schritten auf 80% im Jahr 2030 ansteigen. Einige Automobilhersteller müssen Elektroautos zu einem hohen Rabatt verkaufen oder ZEV-Guthaben von Konkurrenzunternehmen kaufen, um hohe Strafen für das Verfehlen der Ziele zu vermeiden.
Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen wird laut Prognose des SMMT bis Ende des Jahres auf 23,7% steigen, immer noch weit unter dem 28%igen Mandat – und batterieelektrische Fahrzeuge werden voraussichtlich nur 28,3% des Marktes im Jahr 2026 ausmachen, gegenüber einem Ziel von 33%.
„Diese Kluft zwischen Nachfrage und Ambition ist der Grund, warum die Überprüfung des Vehicle Emissions Trading Scheme und seiner Flexibilitäten unerlässlich ist und dringend bedeutende Veränderungen bringen muss“, sagte der SMMT, „sonst wird es wahrscheinlich erhebliche negative Konsequenzen für den Markt, die Industrie und möglicherweise den Verbraucher geben.“
Der Verband wies darauf hin, dass die Rabatte auf Elektroautos im Jahr 2024 über £4,5 Milliarden betrugen, was „Fahrern geholfen hat, den Wechsel vorzunehmen“, aber sagte, dass „Verbraucher immer noch zurückhaltend sind und auf eine größere Unterstützung von der Regierung und anderswo warten“.
Derzeit gibt es kein staatlich unterstütztes Anreizprogramm für private Käufer, auf Elektroautos umzusteigen, nachdem der Plug-in Car Grant im Jahr 2021 abgeschafft wurde, sodass „Einzelhandelskäufer immer noch keinen bedeutenden Anreiz haben, ein Elektroauto zu kaufen“, fügte der SMMT hinzu.
Darüber hinaus wird ab dem 1. April die britische Luxusfahrzeugsteuer (Expensive Car Supplement, ECS) auf Elektroautos angewendet, was bedeutet, dass jedes Elektroauto, das mehr als £40.000 kostet – eine vor acht Jahren festgelegte Schwelle – eine Steuer von £3110 über die ersten sechs Jahre der Nutzung anzieht.