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Der E30 M3 ist zweifellos ein internationales Symbol. Er erzielt regelmäßig die höchsten Preise bei Auktionen in den USA und im Ausland, sogar über geliebten Legenden wie dem E46 M3 und den V8-betriebenen E9X M3s. Viebe der Liebe gilt dem hochdrehenden Vierzylinder-S14-Motor unter der Motorhaube – der mehr oder weniger direkt aus dem Motorsport stammt und im leichtesten Modell verbaut wurde, das BMW zu dieser Zeit produzierte. Aber der E30 M3 war nicht das einzige BMW-Straßenfahrzeug, das den S14-Motor erhielt. Tatsächlich war er nicht einmal das einzige E30 3er-Modell. Nein; es gibt einen anderen, weit weniger auffälligen E30 – den 320is, manchmal liebevoll als der italienische M3 bezeichnet. Interessanterweise ist das viel mehr ein falscher Name als die Kennzeichnung, da das Auto auch in Portugal verkauft wurde.
Warum und wo der italienische M3 (320is) existiert
Irgendwann um 1987 führte Italien strenge Steuern auf Motoren mit einem Hubraum von über 2,0 Litern ein. Wie die aufmerksameren unter Ihnen bereits erkannt haben, war der E30 M3 betroffen, aufgrund des 2,3 Liter großen S14-Motors. Das war wichtig, denn Italiens und Portugals hohe Steuern bedeuteten, dass der E30 M3 – und alle sechszylindrigen Varianten des Autos – nach dem Trocknen der Tinte einen erheblichen Preisaufschlag erhalten würden. Der resultierende Preis war unverkäuflich und BMW begann zu überlegen.
Also…Was ist der italienische M3?
Sie machten letztendlich das, was… nun ja, eigentlich war dies ein ziemlich neuartiges Konzept. Sie ließen einen abgespeckten S14-Motor produzieren, indem sie den Hubraum auf gerade 2,0 Liter reduzierten. Paul Rosche, der Kopf hinter dem S14 (und auch dem S70/2 unter der wunderschönen Karosserie des McLaren F1), zauberte, indem er die Kurbelwelle verkürzte und Kolben sowie Pleuel austauschte. Der resultierende Motor leistete auch fast die gleiche Leistung – 192 PS (141 kW). BMW klebte ein 320is-Abzeichen darauf und nannte es einen Tag.
Allerdings war das nicht alles. Der 320is teilte auch viele andere Fahrwerkskomponenten mit dem zeitgenössischen M3. Dazu gehörten auch das Schaltgetriebe mit Schaltschema und das Sperrdifferential (wenn auch letzteres auf ein kürzeres Übersetzungsverhältnis umgestellt wurde). Im Gegensatz zum E30 M3 konnte man eines dieser Modelle auch als Limousine bekommen, was dem Auto eine gewisse Undercover-Atmosphäre verlieh. Die Produktionszahlen liegen bei etwa 3.700; fast fünfmal so viele E30 M3 wurden produziert. Trotz ihrer relativen Seltenheit – insbesondere in den USA – gelingt es ihnen in der Regel nicht, die gleichen Preise wie ihre E30 M3-Brüder zu erzielen.
Wie auch immer, der 320is – oder italienische M3 – ist ein interessanter Teil der lokalen BMW-Geschichte. Man sieht sie immer mal wieder auf Auktionsseiten auftauchen, und ich würde wetten, dass sie genauso viel Fahrspaß bieten wie die echte M-Version.
Zuerst veröffentlicht von https://www.bmwblog.com
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