Treffen Sie den Jaguar Typ 00, das bedeutendste Konzeptauto in der 90-jährigen Geschichte des britischen Automobilherstellers.
Provokant und kompromisslos ist der Typ 00 ein atemberaubender Wurf, der eine kühne Strategie einleitet, um Jaguar als High-End-, Niedrigvolumen-Luxus-Automarke des 21. Jahrhunderts neu zu erfinden.
„Vergesst alles, was bisher war“, sagte JLR’s Chief Creative Officer Gerry McGovern dem Jaguar-Designteam, als die Arbeit am Typ 00 begann. Und offensichtlich hat es zugehört.
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Hier gibt es keine üblichen Jaguar-Archetypen; kein Hauch von kurvigen Autos in British Racing Green, deren Interieurs im warmen Glanz von Holz, dem reichen Duft von Leder und hellen Chromakzenten strahlen.
„Der Typ 00 zieht die Aufmerksamkeit auf sich, wie alle besten Jaguars der Vergangenheit“, sagt der leitende Außendesigner Tino Segui. Das mag stimmen, obwohl nur wenige Menschen den Typ 00 als logischen Erben des herrlichen E-Type sehen werden, der die Genfer Motorshow 1961 gestohlen hat.
Der kompromisslos stumpfe, extravagant proportionierte Typ 00 ist ein brutalistischer Mittelfinger gegen die Jaguar-Tradition. Und, sagt der Jaguar-Geschäftsführer Rawdon Glover, es gibt einen präzisen Ausblick auf die Designsprache, die wir bei der kommenden Generation von elektrisch betriebenen Jaguars sehen werden.
„Das erste Serienauto wurde ganz bewusst ausgewählt, weil es die reinste Verkörperung des Typs 00 ist“, bestätigt Herr Glover.
Das Auto, ein flacher viertüriger Coupé-ähnlicher GT, soll 2026 sein Debüt feiern.
Obwohl Jaguar zuvor Fotos eines getarnten Prototyps veröffentlichte und jetzt eine Reihe von computergenerierten Renderings, wurden keine technischen Details bekannt gegeben, abgesehen davon, dass das Auto eine Reichweite von bis zu 700 km haben und über eine elektrische Architektur verfügen wird, die es ermöglicht, in nur 15 Minuten über einen DC-Schnelllader 320 km Reichweite aufzunehmen.
Auf dem neuen Jaguar Electrical Architecture (JEA) Elektrofahrzeug-Plattform aufgebaut, wird der GT höchstwahrscheinlich ein Allradfahrzeug sein, das von zwei Elektromotoren angetrieben wird, mit Mehrfachlenker-Aufhängungen vorne und hinten.
Einzigartig für Jaguar wurde die JEA-Plattform speziell entwickelt, um einen niedrigen Boden für eine verbesserte Handhabung zu ermöglichen und das dramatische Styling, das beim Typ 00 vorgestellt wurde, zu ermöglichen.
Es gibt viele Konzeptauto-Leckerbissen am Typ 00, wie die Flügeltüren, die rückseitigen Kameras, die unter Klappen aus Messing an den Seiten des Autos versteckt sind, und ein Interieur, das mit Messing und Travertin verkleidet ist.
Aber die reinen Karosserieflächen, die von einer Handvoll scharfer Linien durchbrochen werden, die kompromisslos aufrechten Front- und Heckenden, die breite, fast flache Motorhaube und das niedrige Dach werden alle im kommenden GT zu sehen sein.
Die strukturierte parallele Linien-Grafik vorne und hinten (wo die Rückleuchten in den oberen und unteren Linien versteckt sind), die auch auf den Rädern und im Interieur des Typs 00 wiederholt wird, wird ein charakteristisches Jaguar-Designelement, sagt JLR-Markendesigndirektor Richard Stevens.
Sein Team hat auch die neue Schriftart für den Jaguar-Namen und die neu interpretierte Springbock-Grafik erstellt, die auf den neuen Elektroautos erscheinen wird.
Und das blitzende Interieur des Typs 00 gibt einen Vorgeschmack auf ein großes Upgrade für Serien-Jaguars in Bezug auf Design, Materialien und Technologien wie ausfahrbare Bildschirme.
Herr Glover möchte sich nicht zu den anderen Jaguar-EVs in der Pipeline äußern, außer anzuerkennen, dass die Modellreihe aus drei Autos bestehen wird.
Jedoch geben JLR-Insider zu, dass der Erfolg von Fahrzeugen wie dem Ferrari Purosangue, dem Lamborghini Urus und dem Aston Martin DBX707 bedeutet, dass ein zweikastiges, SUV-ähnliches Jaguar höchstwahrscheinlich in Betracht gezogen wird.
Das dritte Modell wird wahrscheinlich ein Sportwagen in Coupé- und Cabrio-Format sein.
„Die vergangene Strategie war nicht die richtige“, sagte Herr McGovern über die Entscheidung, Jaguar dazu zu bringen, die modernistische Designphilosophie zu übernehmen, die er bei Land Rover entwickelt hat.
„Es hat zu sehr zurückgeschaut“, sagte er.
Und obwohl Jaguar-Puristen den Typ 00 als Häresie betrachten könnten, eine extremere Auslegung des Modernismus als bei irgendeinem von McGoverns Land Rovers, unterstützen ihn die Zahlen.
Die Positionierung von Jaguar im Volumen-Premiumfahrzeugsegment, in dem es gegen Mercedes-Benz, BMW und Audi antrat – eine Strategie, die entwickelt wurde, als Ford Motor Company die Marke besaß und unter Tata weitergeführt wurde – erwies sich als teurer Misserfolg.
Jaguar kam nie in die Nähe des Verkaufs der benötigten 600.000 Fahrzeuge pro Jahr, um profitabel zu sein.
Die dramatische Neuerfindung von Jaguar basiert auf einer einfachen Prämisse: JLR will weniger Jaguars zu höheren Preisen verkaufen und sie sollen satte Gewinne abwerfen.
Ironischerweise ist dies ein Geschäftsmodell, das JLR gut kennt und versteht. Das Unternehmen verkaufte letztes Jahr etwa 80.000 Full-Size Range Rover zu einem durchschnittlichen Transaktionspreis von rund 280.000 US-Dollar und fast 125.000 Defender zu einem durchschnittlichen Transaktionspreis von etwas über 145.000 US-Dollar.
Während Jaguar Geld verloren hat, macht Land Rover jetzt einen durchschnittlichen Gewinn von fast 40.000 US-Dollar pro verkauftem Fahrzeug.
JLR setzt darauf, dass eine ganz neue Zielgruppe – jünger und wohlhabender, vernetzter und städtischer – von dem neuen Jaguar-Design angezogen wird.
„Es ist ein kompletter Neustart“, sagt JLR-Chef Adrian Mardell, „aber wir haben es schon einmal mit dem Defender gemacht und wir werden es auch bei Jaguar machen.“
Herr Glover sagt, dass er erwartet, dass nur 10 bis 15 Prozent der bestehenden Jaguar-Kundenbasis in den kommenden Jahren der Marke treu bleiben werden, auch weil das günstigste Auto in der neuen Jaguar-EV-Reihe deutlich über 200.000 US-Dollar kosten wird.
Aber wenn der Schritt in den oberen Markt funktioniert, bedeutet dies, dass Jaguar nur 50.000 Autos pro Jahr verkaufen und Geld verdienen kann.
Das kürzliche weltweite Nachlassen der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen deutet jedoch darauf hin, dass der Wechsel zur Produktion ausschließlich von Elektrofahrzeugen JLRs mutige Neuerfindung von Jaguar noch risikoreicher macht.
„Wir können nicht an das Jahr 2024 denken“, behauptet Herr Glover tapfer. „Wir glauben, dass die Zukunft langfristig elektrisch ist.“
Der Typ 00, ein Auto, das Herr McGovern zufolge nicht von jedem geliebt werden will, stellt eine tiefgreifende Kursänderung für Jaguar dar. Und ein riesiges Wagnis.
Aber die Wahrheit ist, JLR hat nichts zu verlieren. So sehr die Puristen auch heulen mögen, die Realität ist, dass zu wenige Menschen den alten Jaguar genug geliebt haben, um ihn profitabel zu halten. Ein neuer Jaguar war nötig.