2024 war ein großes Jahr für Einstellungen.
Nicht nur wurden mehrere langjährige Modelle eingestellt, sondern auch eine ganze Marke – Citroen – kündigte an, dass sie die Segel streichen würde.
Obwohl es nicht ganz das Massaker war, das 2020 war (als Holden und Infiniti den Laden dicht machten) oder 2021 (als eine neue australische Designregel mehrere beliebte Modelle aus dem Verkehr zog), sah dieses Jahr viele hochkarätige Einstellungen.
Der Ford hat eines seiner letzten verbleibenden SUVs in Australien eingestellt, Toyota hat offiziell den Stecker für seinen V8-angetriebenen LandCruiser 70 Series gezogen, und die weltweite Produktion wurde für eine Reihe von Jaguar- und Maserati-Modellen eingestellt.
Wir haben die diesjährigen Opfer in zwei Artikeln aufgeteilt: einen, der sich auf die eingestellten SUVs und Utes dieses Jahres konzentriert, und einen, der sich auf die Personenkraftwagen konzentriert.
Scrollen Sie unten, um alle eingestellten SUVs und Utes dieses Jahres zu sehen, oder klicken Sie auf einen der Links unten, um direkt zu einem eingestellten Modell zu gelangen.
Citroen C5 Aircross
Der C5 Aircross war das meistverkaufte Fahrzeug von Citroen in Australien, aber das heißt nicht viel.
Bis Ende November wurden in diesem Jahr nur 53 Exemplare des mittelgroßen SUVs verkauft, das mit dem Peugeot 3008 verwandt ist. Obwohl dies mehr ist als im Vorjahr, setzt dies den Citroen immer noch auf den letzten Platz in seinem Segment, wobei Peugeot mehr als sechsmal so viele 3008 verkauft – selbst kein großer Verkäufer.
Zwischen der lokalen Markteinführung 2019 und Ende November hat Citroen nur 350 C5 Aircross SUVs in Australien verkauft.
Nicht geholfen hat dem Nischen-Toyota RAV4-Konkurrenten das begrenzte Händlernetz von Citroen, während Citroen Australien den C5 Aircross immer nur in einer einzigen Variante angeboten hat – zuerst ausschließlich als Shine und dann als Sport nach der Einführung des überarbeiteten Modells 2023.
Dieses Facelift brachte nicht nur optische Änderungen, sondern auch einen verbesserten Antriebsstrang. Das aktualisierte Modell verwendete immer noch einen aufgeladenen 1,6-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor, ersetzte jedoch das Sechsgang-Automatikgetriebe durch ein Achtgang-Getriebe und gewann 12 kW und 10 Nm für Gesamtleistungen von 133 kW und 250 Nm.
Das Facelift brachte jedoch eine Preiserhöhung mit sich, und die Citroen-Verkäufe waren im Laufe der Jahre so stark gesunken, dass es sich kaum leisten konnte, einen Aufpreis gegenüber den mainstreamigeren Marken zu verlangen.
Es kommt eine neue Generation des C5 Aircross nach Europa, aber sie wird hier nicht an Bord gehen, da die Marke Citroen in diesem Jahr eingestellt wurde.
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Ford Puma
Diese Katze hatte nicht neun Leben.
Der Ford Puma lebt in Europa weiter, wo er ein Facelift erhalten hat und sogar von einer elektrischen Version namens Gen-E begleitet wurde.
Der Puma Gen-E sollte hierher kommen, aber Ford Australia hat kürzlich seine Pläne abgesagt.
„Es gibt viele Faktoren, die beeinflussen, ob sich der Geschäftsfall eines Fahrzeugs rechnet – wie wirtschaftliche Trends, Materialkosten, Verbraucheranreize und globale Lieferkette – und nach Abwägung dieser haben wir entschieden, dass es besser ist, unsere auf Elektrifizierung ausgerichtete Aufstellung auf andere Modelle zu konzentrieren“, sagte Ford Australia Anfang Dezember.
Was den überarbeiteten Verbrennungsmotor-Puma betrifft, hat Ford Australia kein solches Engagement gezeigt, ihn hierher zu bringen.
Verbotene Frucht: Puma Gen-EVerbotene Frucht: Überarbeiteter Puma
Mit der Einstellung des Puma im Februar dieses Jahres, kurz vor der Enthüllung des überarbeiteten Modells, sagte Ford Australia, dass die Entscheidung nicht leichtfertig getroffen worden sei, sondern dass man sich darauf konzentrieren wolle, Nutzfahrzeuge und die Mustang-Familie.
Dies folgt auf die Ankündigung des letzten Jahres von Ford, dass der mittelgroße Escape ebenfalls eingestellt wird, sodass die überarbeitete Version des Toyota RAV4-Konkurrenten nie hierher kam.
Die Einstellung des Escape lässt Ford ohne einen Vertreter im größten Segment Australiens nach Volumen zurück, während die Einstellung des Puma bedeutet, dass die Marke kein traditionelles Einstiegsmodell mehr hat, um Kunden anzulocken.
Der erschwinglichste Ford ist jetzt der Ranger mit Einzelkabine/Fahrgestell, während der erschwinglichste SUV von Blue Oval der circa 54.000 AUD teure Everest ist – der fast doppelt so teuer ist wie der eingestellte Puma, der zu Beginn etwas mehr als 30.000 AUD vor Steuern kostete.
Obwohl der Puma ähnliche Verkaufszahlen wie der Escape erzielte, hatte er einen größeren Anteil am weniger wettbewerbsintensiven Segment der leichten SUVs. Er verkaufte in den letzten Jahren bequem mehr als der Renault Captur und der Nissan Juke, obwohl Rivalen wie der Hyundai Venue und der Toyota Yaris Cross ihn in etwa einem Verhältnis von eins zu drei übertrafen.
Das lag daran, dass der Puma wirklich gut war.
Er wurde hier 2020 als Ersatz für den ungeliebten Ecosport eingeführt, ein leichter SUV, der ursprünglich für Entwicklungsmärkte konzipiert wurde.
Der Puma teilte sich seine Plattform mit dem Fiesta und wurde weithin als ein wirklich gutes Steuer wie sein Schrägheckgeschwister angesehen. Leider haben wir hier nie die leistungsstärkere ST-Version bekommen, stattdessen hatten alle Pumas einen 92 kW/170 Nm starken aufgeladenen 1,0-Liter-Dreizylinder-Motor, der mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt war.
Ford verkaufte 2020 597 Exemplare des Puma, 2021 wuchs die Zahl auf 3218, sank jedoch auf 2408 Verkäufe im Jahr 2022 und dann auf 2027 Verkäufe im Jahr 2023. Bis Ende November dieses Jahres verkaufte Ford 839 Exemplare, da die verbleibenden Lagerbestände aufgebraucht waren.
Das lokale SUV-Angebot von Ford besteht jetzt ausschließlich aus dem elektrischen Mustang Mach-E und dem dieselbetriebenen Everest.
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Jaguar E-Pace
Es kommt nicht oft vor, dass eine Marke fast ihre gesamte Aufstellung einstellt, ohne selbst geschlossen zu werden, aber das ist genau das, was bei Jaguar passiert ist.
Die Versuche der britischen Marke in diesem Jahrhundert, direkt gegen BMW und Mercedes-Benz anzutreten, zuerst mit dem S-Type und dem X-Type und in letzter Zeit mit ihrer aktuellen Aufstellung von Limousinen und SUVs, sind gescheitert. Jaguar-Manager selbst haben gesagt, dass die Marke heute „überhaupt kein Kapital“ hat. Oh je.
Jaguar stellt sich als exklusivere, teurere, ausschließlich elektrische Marke neu auf, was bedeutet, dass der aktuelle F-Type-Sportwagen, die SUVs E-Pace, F-Pace und I-Pace und die Limousinen XE und XF alle aus dem Programm genommen werden.
Es ist jedoch etwas kompliziert festzustellen, was wann eingestellt wird. Fahrzeuge, die im Werk Castle Bromwich in Großbritannien gebaut wurden – der F-Type, XE und XF – endeten alle früher in diesem Jahr mit der Produktion.
Berichten zufolge wurden anschließend der E-Pace und der I-Pace, die von Magna Steyr in Österreich gebaut wurden, ebenfalls in diesem Jahr aus der Produktion genommen, während der in Großbritannien gebaute F-Pace angeblich einen Aufschub bis 2025 oder 2026 bekommen hat.
Der F-Pace ist wohl beeindruckender der beiden Verbrennungsmotoren-SUVs von Jaguar, nicht nur weil er in der heißen, mit einem V8-SVR aufgeladenen Version erhältlich ist, sondern auch weil alle Modelle größtenteils aus Aluminium bestehen.
Das bedeutet, dass der F-Pace trotz seiner Größe im Wesentlichen das gleiche Gewicht hat wie der E-Pace – vergleicht man die Modelle P250, gibt es einen Unterschied von rund 40 kg.
Während der F-Pace seine Plattform für Hinterrad-/Allradantrieb mit dem Range Rover Velar teilt, verfügt der E-Pace über die gleichen Vorder-/Allradantriebs-Grundlagen wie der Range Rover Evoque. Er wurde 2017 in Produktion genommen, etwa ein Jahr nach dem F-Pace, und kam hier 2018 an.
Jaguar bot eine Reihe von Benzin- und Dieselmotoren während des Laufs des E-Pace an, obwohl Australien die Plug-in-Hybrid-Leistung verpasst hat (etwas, das der lokale F-Pace schließlich erhalten hat).
Der E-Pace war bis 2022 lokal der Bestseller von Jaguar, zumindest bis der F-Pace die Führung übernahm. In dieser Zeit priorisierte Mutter JLR die Produktion von gehobeneren, höhermargigen Modellen, und die Verkäufe des E-Pace und seiner Plattformkollegen Range Rover Evoque und Land Rover Discovery Sport gingen alle in dieser Zeit zurück.
Bis Ende November 2024 verkaufte Jaguar 3710 E-Paces in Australien während seines Laufs. Aber obwohl er mehrere Jahre lang der Bestseller der Marke war, lebte er im Schatten seines Range Rover Evoque-Cousins, der ihn konsequent übertraf – ganz zu schweigen von seinen deutschen SUV-Rivalen, die ihn weit hinter sich ließen.
Jaguar wird voraussichtlich auch in seiner neuen, exklusiveren, ausschließlich elektrischen Ära ein SUV anbieten, aber es wird nicht so zugänglich sein wie der E-Pace.
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Jaguar I-Pace
Man kann Jaguar nicht vorwerfen, spät im EV-Spiel zu sein.
Der Jaguar I-Pace wurde erstmals 2018 in Produktion genommen, bevor andere Premiummarken wie Lexus, Maserati und Volvo, unter anderen, in den EV-Bereich eintraten.
Und obwohl die ersten EV-Bemühungen einiger Premiummarken auf Verbrennungsmotor-Modellen basierten, debütierte der I-Pace mit einer dedizierten EV-Plattform und einem futuristischen und dennoch unverkennbar Jaguar-Stil, der unter dem ehemaligen Designchef Ian Callum entworfen wurde.
Die Kritiken waren enorm, der I-Pace gewann verschiedene Auszeichnungen, darunter den European Car of the Year.
Und dennoch, trotz der Bemühungen, die Jaguar unternommen hat, wird der I-Pace ohne Ersatz wie der Rest der aktuellen Aufstellung der Marke eingestellt.
Während das erste EV von BMW, der i3, ein eigenwilliger Stadtflitzer war, zielte der I-Pace auf den Markt der mittelgroßen SUVs ab, den Volumenmodellen, in dem jetzt Modelle wie der BMW iX3 und der Lexus RZ zu finden sind.
Auch wenn die Plattform des I-Pace nie etwas anderes getragen hat, wie der BMW i3, blieb der I-Pace das einzige EV von Jaguar.
Es hat sich als ziemlich enttäuschender Verkäufer für die britische Marke erwiesen, mit einem Höchststand von 17.355 verkauften Einheiten weltweit im Jahr 2019. Die Verkäufe des I-Pace sind seitdem zurückgegangen, mit rund 7000 Einheiten im letzten Jahr.
In Australien war er eine virtuelle Nichtexistenz. Von einem Höchststand von 155 Verkäufen im Jahr 2019 verkaufte Jaguar hier nur 23 Exemplare im Jahr 2022.
Von seiner Markteinführung 2018 bis Ende November dieses Jahres hat Jaguar 377 Exemplare in Australien verkauft.
Aktualisierungen während seines Laufs waren geringfügig – ein neues Infotainmentsystem im Jahr 2020 und geringfügige optische Änderungen für das Modelljahr 2024.
Auch wenn der I-Pace zu seinem Ende kommt, hat er immer noch den gleichen Antriebsstrang wie bei seiner Einführung: ein 294 kW/696 Nm Dualmotor-Allradantrieb, der von einem 90-kWh-Lithium-Ionen-Akku gespeist wird.
Die Reichweite beträgt laut NEDC-Zyklus 446 km und die Gleichstrom-Schnellladeleistung beträgt 104 kW, Werte, die 2018 viel beeindruckender waren als heute.
Der I-Pace hat auch unter einer immer größeren Anzahl von Konkurrenten gelitten, wobei sogar Cadillac auf dem Markt für luxuriöse elektrische SUVs in Australien eingeführt wurde.
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Maserati Levante
Der Maserati Levante ist ein weiteres Modell, das technisch noch auf den Preislisten steht, aber dessen Produktion in diesem Jahr endete.
Maserati enthüllte das Kubang-Konzeptfahrzeug auf der Frankfurter Automobilmesse 2011, das das erste SUV der Trident-Marke vorwegnahm.
Der Levante debütierte jedoch erst auf der Genfer Automobilmesse 2016 und fuhr auf dem M156-Fahrgestell der Limousinen Ghibli und Quattroporte.
Der Porsche Cayenne wurde bei seiner Markteinführung als frevelhaft von den Fans der deutschen Marke angesehen, aber als Maserati sein Trident-Abzeichen auf einem SUV anbrachte, hatte sich die Kontroverse gelegt.
Hier 2017 eingeführt, trat der Levante gegen den Cayenne an, und bis zur Ankunft des kleineren Grecale im Jahr 2023 war er das erschwinglichste Modell und das einzige SUV von Maserati.
Während des Laufs des Levante wurden verschiedene Antriebsstränge angeboten, darunter Twin-Turbo-V6- und V8-Benzinmotoren, ein Turbo-Diesel-V6 und ein Turbo-Vierzylinder-Mild-Hybrid. Alle Levantes waren jedoch Allradantriebe und verwendeten ein Achtgang-Automatikgetriebe.
Im Gegensatz zum Cayenne wurde der Levante nie mit Plug-in-Hybridantrieb angeboten.
Levante Trofeo
Das Highlight der Levante-Reihe war der von Ferrari entwickelte und gelieferte Twin-Turbo-3,8-Liter-V8, der die GTS- und späteren Trofeo-Versionen des großen SUVs antrieb. Letztere hatten Leistungen von 427 kW und 730 Nm.
Von den ersten Zulassungen 2016 bis Ende November 2024 hat Maserati mehr als 2342 Levante in Australien verkauft. Über den gleichen Zeitraum verkaufte Porsche etwas mehr als fünfmal so viele Cayennes.
Sein bestes Jahr war tatsächlich gegen Ende – 2022, als Maserati 436 Exemplare verkaufte. Damit hat es den Audi Q8 (423 Verkäufe), den Jaguar F-Pace (316) und den Range Rover Velar (319) übertroffen.
Levante Ultima
Der Levante und sein Quattroporte-Geschwister sollen durch Elektrofahrzeuge (EVs) ersetzt werden. Maserati bestätigte jedoch Anfang dieses Jahres, dass diese erst 2027 und 2028, bzw. eintreffen werden.
Ab 2028 plant Maserati, nur noch EVs zu verkaufen, obwohl unklar ist, ob sich das jetzt ändern wird, da der CEO des Mutterkonzerns Stellantis, Carlos Tavares, zurückgetreten ist.
Die neuen STLA-Plattformen von Stellantis unterstützen verschiedene Antriebsarten, sodass ein benzinbetriebener Levante der nächsten Generation nicht ganz ausgeschlossen ist. Man sollte jedoch nicht erwarten, dass er einen süßen V8 wie das auslaufende Modell hat.