Der e-Hybrid-Motor des Avenger wirkt auf dem Papier recht mickrig, und mit einem Sprint von 0-100 km/h in 10,9 Sekunden wird er keine Sprintrennen gewinnen. Aber er hat ein hohes Drehmoment beim Start, das durch eine E-Boost-Funktion verstärkt wird, die zusätzliche 40 lb-ft Drehmoment für einen zusätzlichen Schub bei der Beschleunigung liefert.
Er fühlt sich auch kraftvoller an als die Zahlen vermuten lassen im mittleren Drehzahlbereich. Jeep gibt an, dass der e-Hybrid 30% schneller von 48-97 km/h beschleunigt als der Avenger mit manuellem Benzinmotor.
Man kann den Unterschied auf schnelleren Landstraßen und Autobahnen spüren. Allerdings kann das Getriebe enttäuschen, weil es nicht immer hoch- oder herunterschaltet, wenn man es braucht.
Das Setup kann auch ziemlich rau klingen, wenn man kräftig Gas gibt, im starken Kontrast zur fast geräuschlosen Ruhe des Avenger Electric.
Der e-Hybrid kann bis zu 1 km allein mit elektrischer Leistung fahren, was mehr ist als die meisten Mildhybride, aber weit entfernt von einem guten Vollhybridsystem wie dem von Toyota.
Trotzdem ist es nützlich, wenn man rangiert oder in der Stadt fährt, und hier punktet der e-Hybrid, indem er ein raffiniertes und leises Fahrerlebnis bietet, wenn man an einer Ampel anfährt oder durch den Verkehr schleicht.
Im 4xe bleibt der Benzinmotor auch mit Hilfe von ein paar EV-Motoren ein rauer und angestrengter Antrieb, wenn man es darauf anlegt, und die zusätzlichen PS übersetzen sich nicht in einen großen Schub: Man spürt jede dieser 9,5 Sekunden auf dem Weg zu 100 km/h. Aber bei niedrigeren Geschwindigkeiten ist es ein raffinierteres System, das Gangwechsel vernünftig durchführt und sanft und leise zwischen EV- und Benzinantrieb wechselt, wenn man unterwegs ist.
Im Einklang mit seinen Geländewagen-Ambitionen ist der 4xe mit den Fahrmodi Snow und Sand&Mud ausgestattet, die eigene Getriebekalibrierungen und Traktionskontrolleinstellungen haben, während Sport die volle Leistung aus allen Energiequellen freisetzt. Kombiniert man dies mit manuellen Schaltungen, macht der leistungsstärkste Avenger eine akzeptable Vorstellung eines warmen Kompaktsportlers auf den kurvenreichen Strecken, obwohl er immer noch hart arbeiten muss und der eher für das Gelände geeignete Reifen etwas rutschig und quietschig wird, wenn man besonders ausgelassen unterwegs ist.
Wir haben den manuellen Benzinmotor noch nicht ausprobiert, aber diese Bewertung wird aktualisiert, sobald wir einen in die Hände bekommen.