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Durch Kurven sind die Handling-Eigenschaften des Wrangler vollständig vorhersehbar: Es ist ein großes Auto, das seine Höhe und sein Gewicht spürt; neigt dazu, mit viel Wankbewegung einzutauchen; und hat eine begrenzte Haftung an der Vorderachse, um zu verhindern, dass die kantige Nase progressiv in ein Untersteuern gerät, wenn Sie es eilig haben.
Aber fast alle diese Kritikpunkte sind das Ergebnis von mechanischer Spezifikation und Abstimmung, die dem Jeep seine unerschütterliche Geländegängigkeit verleihen. Die kantige Form bietet eine hervorragende Sicht; die langsame Lenkung bedeutet, dass Sie sich die Handgelenke nicht verletzen, wenn Sie über Felsen klettern, und feinere Kurskorrekturen leicht vornehmen können; und die Bridgestone Dueler H/T Reifen, obwohl keine Vollblut-Geländereifen, bringen Sie weiter weg vom Asphalt als die Standardreifen, die Sie bei normalen mittelgroßen SUVs finden würden.
Komfort und Isolation
Der Wrangler fährt mit einer Art Komfort und Zivilisiertheit, die zwar weit entfernt von dem liegt, was Sie in einem typischeren mittelgroßen 4×4 finden, aber problemlos als Alltagsfahrzeug für die Familie durchgehen könnte.
Die Aufhängung dämpft größere Unebenheiten recht gut ab, und obwohl das Ausfedern weniger clever kontrolliert ist, hüpft oder schwimmt das Auto dennoch nicht zu stark über Kuppen.
Unregelmäßige Oberflächen bringen zwangsläufig die Neigung des Fahrwerks zur Beweglichkeit zum Vorschein, aber während die Unruhe und die entfernte Rumpeligkeit der Bewegungen der Achsen ständige Begleiter des Fahrerlebnisses im Auto sind, werden sie nie wirklich überwältigend oder dominierend.
Wo der Jeep jedoch am unglücklichsten ist, sind besonders unebene Abschnitte von Landstraßen, auf denen nicht gleichmäßige Unebenheiten und Eingaben, die eine Seite seiner Achsen stärker beanspruchen als die andere, das Schlechteste aus seinem Fahrkomfort herausholen. Hier ist der Kopfstoß besonders präsent, obwohl er noch weit von einer Bewegungsübelkeit induzierenden Schwere entfernt ist. An anderer Stelle hat der 2,2-Liter-Dieselmotor die Tendenz, seine Stimme zu erheben, wenn er hart arbeitet, während Straßenlärm und Windgeräusche eine nahezu konstante klangliche Begleitung für eine Langstreckenfahrt sind.
Letzteres fällt jedoch mehr auf, hauptsächlich aufgrund des Mangels an jeglicher substantiellen Schalldämmung in den abnehmbaren Dachpaneelen und der Kababdichtung, die im Allgemeinen notwendigerweise weniger effektiv sein muss als bei einem durchschnittlichen SUV.
Unser Dezibel-Messgerät zeigte einen Kabinenlärm von 70dBA bei einer 70mph-Fahrt an. Zum Vergleich: Der Land Rover Discovery TDV6, der 2017 getestet wurde, hatte einen Wert von 67dBA, während der Ineos Grenadier 73dBA aufzeichnete.
Offroad-Notizen
Auch wenn Sie den Wrangler nicht in der absolut überallhin fahrenden Ausstattung kaufen, ist er ein bemerkenswert fähiger Geländewagen. In jeder Ausführung übertrifft er einen Mercedes G-Klasse und einen Toyota Land Cruiser in Bezug auf maximale Watfähigkeit und Bodenfreiheit sowie in allen Bereichen bei den Böschungswinkeln. Ein Land Rover Discovery kann durch tiefere Gewässer fahren und hat mehr Bodenfreiheit, aber auch das kann mit den Anfahr- und Böschungswinkeln des Jeep nicht mithalten.
Wir hatten nicht die Möglichkeit, das Auto in seiner härtesten Version zu testen (nur die Rubicon-Ausstattung erhält BF Goodrich Mud-Terrain-Stollenreifen, das Ultra-Niedrigbereichsgetriebe, robuste Achsen, verriegelbare Vorder- und Hinterachsdifferentiale und eine abkoppelbare vordere Stabilisatorstange), waren aber ernsthaft beeindruckt von seiner Fähigkeit, steile Hänge zu erklimmen, über Felsen zu kriechen und auf rutschigen Oberflächen Traktion zu finden. Ein Gaspedal und ein Wandler-Automatikgetriebe, brillant abgestimmt für die ultrangsamen Geschwindigkeitskontrolle, sowie einige effektive Traktionskontrollelektronik machen es möglich, Orte zu erreichen, an denen Sie schwören würden, dass ein Auto einfach nicht hinkommt.
Sogar ein Wrangler Sahara kann tiefe Rinnen und holprige Pisten scheinbar mühelos bewältigen und hat sich den steilen, rutschigen Pfaden von losen Steinen hochgearbeitet, die wir lieber nicht hochlaufen würden. Sie müssen wahrscheinlich ein spezielles Offroad-Zentrum aufsuchen, um auch nur annähernd die Fähigkeiten des serienmäßigen Wrangler, geschweige denn des Rubicons, herauszufordern und zu erleben.
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