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Kia wird sein Angebot an batterieelektrischen Lieferwagen mit dem Start des PV5 erweitern, der den Startschuss für eine neue Geschäftsstrategie des südkoreanischen Automobilherstellers darstellt, um seine Produktion um eine Million Einheiten zu steigern – allesamt Elektrofahrzeuge.
Kia PV5 Cargo Van
Kia Motors
„Wir bei Kia sind unerschütterlich in unserem Glauben an die Elektrifizierung“, sagte Ho-Sung Song, CEO von Kia Motors auf der 2025 Kia EV Day, einer Pressekonferenz, die Anfang dieser Woche in Tarragona, Spanien, in der Nähe von Barcelona stattfand.
Zu diesem Zweck stellte Kia in dieser Woche ein neues Elektrofahrzeug vor, das auf den leichten Nutzfahrzeugmarkt abzielt.
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Also, was ist es?
Der PV5 ist der erste in einer Serie von leichten Nutzfahrzeugen und Lastwagen, die auf der neuen modularen Electric Global Modular Platform for Service, oder E-GMP.S, aufgebaut sind. Abgeleitet von der E-GMP EV-Architektur der Hyundai Motor Group standardisiert die Skateboard-Plattform Batterien, Motoren, modulare Karosseriepaneele und andere Komponenten und integriert sie in eine Architektur, die die Entwicklung vereinfacht und die Ausgaben verringert.
Kia PV5 Passenger Van
Kia Motors
Die Standardmodellvarianten von Kia umfassen Personen-, Fracht-, Fahrgestellkabine- und WAV (Rollstuhlzugängliches Fahrzeug)-Karosserien. Die Flexibilität der Architektur wird es Kia ermöglichen, noch weiter zu gehen und Crew, Drop-Side, Box Van, Freezer Box und Light Camper-Modelle zu bauen. Die Fahrzeuge werden in einem speziell für die Produktion kleiner Serien von Spezialfahrzeugen konzipierten Werk in Südkorea hergestellt, obwohl nicht näher erläutert wurde, was das bedeuten könnte.
Aber sie kommen noch nicht nach Amerika
Kia wird mit dem Bau des 184,6 Zoll langen PV5 für die europäischen und asiatischen Märkte, einschließlich Japan, beginnen, ein Novum für den koreanischen Automobilhersteller. Ob er in Amerika erhältlich sein wird, bleibt abzuwarten.
Kia Motors CEO Hu-Sung Song: Kia’s Architekt für seine EV-Modellreihe.
Kia Motors
Leichte Lastwagen, die in die Vereinigten Staaten importiert werden, unterliegen einem von Kongress im Jahr 1964 verabschiedeten 25%igen Zoll. Es gibt auch bestehenden Wettbewerb von Detroit-Automobilherstellern und ihren konservativen, markenloyalen Kunden.
Das bedeutet, dass der Verkauf der meisten PV5 in Amerika nicht möglich ist. Das Unternehmen könnte jedoch immer noch den kommenden Light Camper oder die WAV-Modelle als PV5s mit Mehrwertfunktionen importieren und einen Marktpreis festlegen, der es Kia ermöglicht, die Kosten der Zölle zu decken, ohne Geld zu verlieren.
Kia-CEO Song gab später in einem Interview zu. „Das ist das, woran wir arbeiten“, sagte Song. „Aber es ist noch nicht festgelegt.“
Auch wenn das grünes Licht gegeben wird, würde es einige Zeit dauern, bis das Fahrzeug unsere Küsten erreicht.
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Kia PV5 Cargo Van
Kia Motors
Wie viel Leistung wird er haben?
Der PV5 wird einen 161 PS (120 kW) starken Frontmotor haben, der 184 Pfund-Fuß (250 Nm) Drehmoment aus einer 51,5-kWh- oder 71,2-kWh-NCM-Batterie oder einer 43,3-kWh-LFP-Batterieoption für den PV5 Cargo erzeugt.
Kia sagt, dass der PV5-Antriebsstrang eine WLTP-Reichweite von 249 Meilen hat und mit einem Gleichstrom-Schnelllader von 10% auf 80% in weniger als 30 Minuten aufgeladen werden kann.
Welche PV5s werden angeboten?
Zunächst wird Kia den dreireihigen PV5 Passenger anbieten, der für Gepäck oder Camping optimiert werden kann. Er wurde ursprünglich in Zusammenarbeit mit Uber für Fahrgemeinschaften entwickelt und wird über eine aufklappbare Heckklappe und klappbare Sitze für Passagier-/Gepäckflexibilität verfügen.
Kia PV5 Crew Van
Kia Motors
Der Automobilhersteller wird auch den PV5 Cargo (High Roof) bauen, der über 180 Kubikfuß (5,1 Meter) Platz verfügt. Standard- und Langversionen werden ebenfalls erhältlich sein, und wie jeder Lieferwagen wird er für zwei Passagiere gebaut. Ein L-Track-Montagesystem mit verschiebbaren Zurrgurten, die an verschiedenen Positionen positioniert werden können, wird optional sein.
Es wird auch eine 178 Zoll lange Fahrgestellkabine geben, die mit dem vorderen Ende des Cargo und einem unbehandelten hinteren Ende ausgestattet ist, das in verschiedene Lastwagen, darunter ein Drop-Side, Box Van und Freezer Box, umgebaut werden kann.
Der große Game-Changer könnte jedoch der PV5 WAV sein, der in Konzeptform gezeigt wurde.
Kia PV5 WAV Van
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Also, was ist das Besondere am PV5 WAV?
„Worüber wir im Design-Team viel sprechen, ist die Idee, dass Bewegung für alle ist. Wir wollen, dass alle mobil sind“, sagte Jochen Paesen, Vizepräsident für Innenraumdesign bei Kia. „Und dann dachten wir, nun, Moment mal, da gibt es tatsächlich riesige Möglichkeiten; Menschen, die keine Mobilität haben, Menschen, über die wir vielleicht nicht genügend nachdenken.“
Kia PV5 WAV ist für den Rollstuhleinstieg konzipiert
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Normalerweise müssten Sie, wenn Sie ein Fahrzeug für Rollstuhl- oder Scooter-Nutzung benötigen, das Fahrzeug kaufen und genauso viel im Nachrüstmarkt ausgeben, um es nachzurüsten, wobei die Gesamtkosten annähernd oder über sechsstellig werden. Der PV5 WAV ermöglicht es denen, die solche Bedürfnisse haben, ein rollstuhlgerechtes Fahrzeug direkt ab Werk zu kaufen.
Der Rollstuhleinstieg des Kia PV5 WAV erfolgt von der Gehwegseite.
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„Und wenn es aus der Fabrik kommt, ist es durchdacht“, sagte Paesen.
Die Designer platzierten die Einstiegsrampe auf der Gehwegseite aus Sicherheitsgründen, mit einer maximalen Tragfähigkeit von bis zu 661 Pfund. Um Rollstühle oder Scooter unterzubringen, wurde die zweite Reihe nach hinten versetzt, um Platz für Mobilitätsgeräte zu schaffen, während die Kabine mit Sicherheitsgurten und einem für Rollstühle angepassten Geschirr ausgestattet ist. Kein anderer Automobilhersteller der Welt bietet ein solches Fahrzeug.
Kia PV5 WAV
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„Wenn Sie es dort stehen sehen, scheint es super logisch. Aber es ist nichts, worauf viele Leute schauen“, sagte Paesen.
Abschließende Gedanken
Obwohl es scheint, dass der PV5 es nicht in die USA schaffen wird, bietet er eine Menge Flexibilität, die ihn für viele Zielgruppen unglaublich wertvoll machen würde. Der WAV ist am ehesten hier verkäuflich, da er keine Konkurrenz hat und andere Automobilhersteller dazu bringen könnte, seinem Beispiel zu folgen. Er könnte sogar ein Segment von werksoptionierten Barrierefreiheitsfahrzeugen erschließen, wenn Kia seine Karten richtig spielt. Wir haben die Daumen gedrückt.
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