Es scheint, als ob man in Australien keinen Pickup verkaufen kann, ohne eine noch geländegängigere Version anzubieten, die von einem lokalen Ingenieurbüro überarbeitet wurde.
Premcar entwickelte den Nissan Navara SL und den Pro-4X Warrior, während Walkinshaw in diesem Bereich noch produktiver war und den WAU Ford Ranger, den Isuzu D-Max Blade und den mittlerweile eingestellten Mitsubishi Triton Xtreme sowie verschiedene Volkswagen Amarok W-Series Modelle auf den Markt brachte.
Mit dem Kia Tasman, der in den gesättigten Pickup-Markt eintritt, mussten wir natürlich fragen: Wird Walkinshaw oder Premcar mit der Optimierung des neuen koreanischen Pickups beauftragt?
„Ich denke, wir haben wieder einen sehr langen Modelllebenszyklus oder Produktlebenszyklus vor uns, also werden wir diese Tür nicht schließen“, sagte Roland Rivero, General Manager für Produktplanung bei Kia Australia, gegenüber CarExpert.
„Es gab Interesse, die Premcars dieser Welt haben angeklopft und gesagt, lassen Sie uns eine Partnerschaft eingehen.
„Im Moment geht es darum, zuerst die Grundlagen richtig zu machen, die Kernvolumenbereiche des Tasman zu verstehen… wir haben es für die Einführungsphase vorerst einfach gehalten.“
Kia sagt, der Tasman habe die komplexeste Modellpalette eines Fahrzeugs, das es jemals in Australien eingeführt hat.
Es konzentriert sich auf das Herz des Pickup-Marktes mit Einzelkabine/Fahrgestell- und Doppelkabine/Fahrgestell- sowie Doppelkabinen-Pickup-Derivaten, die alle von einem Vierzylinder-Turbodieselmotor angetrieben werden.
Es wurde angedeutet, dass der Tasman wahrscheinlich einen ähnlich langen Lebenszyklus wie ein Pickup haben wird – wahrscheinlich etwa 10 Jahre -, was Kia genügend Zeit lässt, um neue Varianten einzuführen, um die Dinge frisch zu halten.
Dazu könnten lokal angepasste Modelle sowie Hybrid-, Plug-in-Hybrid- oder Elektroversionen gehören. Tatsächlich sagte Herr Rivero, dass es beim Tasman „keine heiligen Kühe“ gebe.
Lokal angepasste Pickups wie der D-Max Blade und der Navara Warrior bieten in der Regel keine zusätzliche Leistung, sondern bringen Verbesserungen mit sich, die darauf abzielen, die Geländefähigkeit zu verbessern.
Beispielsweise verfügt der D-Max Blade über eine höhere Bodenfreiheit, neu abgestimmte Federung, eine breitere Spur und eine Vielzahl von kosmetischen Verbesserungen.
Eine ähnliche Formel, die auf den Tasman angewendet wird, könnte Kia eine noch leistungsfähigere Version seines neuen Pickups als das X-Pro-Modell anbieten, das 252 mm Bodenfreiheit, automatisch einrastendes elektronisches Sperrdifferential, Offroad-Geschwindigkeitsregelung, einen Ground View Monitor und Geländereifen bietet.
Erwarten Sie jedoch keine Tasman-Variante, die mit dem Ford Ranger Raptor konkurrieren könnte, da Kia einer V6-Version praktisch eine Absage erteilt hat.
„Wir würden die Tür für einen V6 nicht komplett schließen, aber wir müssen wieder aufmerksam sein auf dieses Wort: NVES“, sagte Herr Rivero und wies auf die „enormen“ Strafen hin, die Marken drohen, die ihre CO2-Emissionsziele im Rahmen des vom Bundesstaat verhängten 2025 New Vehicle Efficiency Standard überschreiten.
„Wenn man die Kategorie analysiert, sind immer noch über 80 Prozent der Verkäufe in der Vier-Zylinder-Kategorie und wir haben uns dafür entschieden, mit diesem großen 80 zu starten.
„Wir haben einen langen Produktlebenszyklus und man weiß nie, aber zu diesem Zeitpunkt sieht es sehr unwahrscheinlich aus.“
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