Mit dem ’neuen‘ L545 V12, mit seinen 6,5 Litern Hubraum, einem Winkel von 60 Grad und identischen Zylinderbohrung und Hubabmessungen wie der alte L539. Technikchef Mohr wird zugeben, dass dies im Wesentlichen der alte Motor mit neuen Köpfen und Ansaugsystem ist und einem erleichterten Block, der alles modifiziert wurde, damit er in das neue Auto eingebaut werden konnte. Aber ein höherer Verdichtungsverhältnis ermöglicht es ihm, 813 PS bei 9250 U/min zu erzeugen und weiter bis 9400 U/min zu drehen, was nur der Sondermodell Essenza SCV12 zuvor geschafft hat.
Lamborghini kann kaum dafür kritisiert werden, den Motor vom Aventador zu recyceln. Dieser Motor selbst war ein Neuentwurf im Jahr 2011 und ersetzte einen V12, der im Wesentlichen seit fast 50 Jahren im Einsatz war. Das Herz des Revuelto ist immer noch jung nach V12-Maßstäben und wird mindestens bis 2030 im Verkauf bleiben.
Aber warum wurde er umgedreht? Weil die Vorderachse nun von einem Paar 19kg, 148 PS axialen Flussmotoren angetrieben wird, die ihre Energie aus einer 3,8 kWh Antriebsbatterie beziehen, die im Mittelteil des Autos untergebracht ist und wirklich den Getriebetunnel ausfüllt. (Deshalb gibt es keine Ablage in der Mitte der Kabine.)
Der V12, der fast an der hinteren Trennwand anliegt, treibt jetzt allein die Hinterachse an, seine Abtriebswelle zeigt zum Heck des Autos. Der ICE-Teil des Antriebsstrangs ist rein Heckantrieb, kurz gesagt. Und ohne eine Antriebswelle darunter, kann der V12 natürlich niedriger im neuen monokonstruktion Chassis sitzen, für das das vordere Hilfsrahmen jetzt aus Lamborghinis patentierten ‚geschmiedeten‘ Carbon besteht, was 9kg gegenüber dem Aluminium des Aventadors spart.
Die Verwendung einer vorderen Kohlenstoffkegelstruktur ist nach Angaben von Lamborghini weltweit einmalig. Das Auto hat auch eine vollständige Verbundmittelmonocoque, und die gesamte Struktur ist um 25% torsionssteifer als die des Aventadors und wiegt 10% weniger, nämlich 188kg.
Das brandneue Doppelkupplungsgetriebe ist leichter als das im kürzlich ausgeschiedenen Huracán (trotz eines Ganges weniger), wiegt aber mit 193kg immer noch mehr als das doppelte des automatisierten Schaltgetriebes im Aventador. Wir können Ihnen jetzt sagen, dass der Gewichtsnachteil für die Schaltqualität und die allgemeine Fahreigenschaften mehr als aufgewogen wird.
Es gibt einen dritten Motor-Generator, der in das Getriebe integriert ist (siehe ‚Technischer Fokus‘ rechts) und die Spitzenleistung für den gesamten Antriebsstrang beträgt grandiose 1001 PS. Davon stammen 813 PS vom V12, also wäre der Revuelto auch ohne Hybridunterstützung der leistungsstärkste Lamborghini-Straßenwagen in der Geschichte gewesen.
Trotz der veränderten Regeln ist die Gewichtsverteilung des Revuelto bemerkenswert ähnlich der des Aventadors. Sie verbessert sich leicht auf 44:56 vorne zu hinten. (Der Lamborghini Aventador SVJ hatte eine 43:57-Verteilung auf der Waage, als wir ihn 2019 gewogen haben.)
In Bezug auf die Aufhängung ist die einzige bemerkenswerte Änderung, dass das juwelenartige Druckstangen-Feder- und Dämpfersetup des Aventadors, das hinten durch die Motorabdeckung leicht erkennbar war, nicht mehr vorhanden ist. Der Revuelto verwendet konventionelle Struts und magnetorheologische Dämpfer.
Im Detail: Elektrifizierung und ein neues Getriebe
Man könnte denken, dass der Revuelto in Bezug auf die Anordnung weitgehend dem Vorgänger, dem Aventador, ähnelt. Schließlich sind beide Autos ähnlich dimensioniert, haben ähnliche Silhouetten und haben den gleichen Hubraum des Motors und platzieren ihn mehr oder weniger am gleichen Ort.
Aber die Realität ist, dass sie unterschiedliche Tiere sind. Während das Getriebe des Aventadors längs angeordnet vor dem V12 platziert war und es ihm ermöglichte, eine Abtriebswelle zur Vorderachse und eine Haldex-ähnliche Kupplung zu führen, wurde der Motor im Revuelto um 180 Grad gedreht und ist an ein quer angeordnetes Getriebe angeschlossen, das dahinter liegt.