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Lancia ist eine von mehreren Stellantis-Marken, die ums Überleben kämpfen. Jahrelang war sie auf einen einzigen Markt beschränkt: Italien. Mit dem Start des neuen Ypsilon im letzten Jahr hat die Marke jedoch auch ihre Präsenz über das landförmige Land hinaus ausgedehnt. Nach einer langen Pause kehrte Lancia nach Frankreich, Spanien, Belgien, Luxemburg und den Niederlanden zurück und signalisierte eine mögliche Wiederbelebung. In Italien wurden im letzten Jahr 160 Ausstellungsräume modernisiert.
Man könnte erwarten, dass die Verkäufe steigen, angesichts des frischen Produkts und der verbesserten Verfügbarkeit. Das könnte jedoch nicht weiter von der Wahrheit entfernt sein. Laut Daten des European Automobile Manufacturers‘ Association (ACEA) hat der Neustart von Lancia einen holprigen Start hingelegt. Die Auslieferungen sanken um erstaunliche 72,7 Prozent und fielen in den ersten beiden Monaten des Jahres auf nur 2.208 Einheiten im Vergleich zum gleichen Zeitraum 2024.
Foto von: Lancia
Zur Klarstellung: Der Branchenverband ACEA bündelt die Verkäufe von Lancia mit denen von Chrysler, obwohl die amerikanische Marke offiziell nicht in Europa verkauft wird. Wir können uns kaum vorstellen, dass viele Menschen Pacifica-Minivans und 300C-Limousinen von den wenigen Händlern kaufen, die amerikanische Autos nach Europa importieren. Es sei darauf hingewiesen, dass Chrysler den 300C im Jahr 2023 eingestellt hat und damit den Pacifica/Voyager als ihr einziges Modell zurückließ.
Auch die Verkaufszahlen von Dataforce, die von Automotive News Europe zitiert werden, haben wir uns angesehen und sie sind fast identisch. Lancia verkaufte im Januar und Februar 2.195 Autos, verglichen mit den 8.086 Einheiten, die in den ersten beiden Monaten 2024 registriert wurden. Dies entspricht einem enormen Nachfragerückgang von 72,85 Prozent.
Warum läuft der Neustart nicht so, wie Lancia es gehofft hatte? Dafür könnte es mehrere Gründe geben. Zunächst einmal ist der neue Ypsilon deutlich teurer als sein Vorgänger. Das Hybridmodell startet zu Hause in Italien bei 23.900 € und steigt auf 29.900 € für die vollelektrische Version. Vor dem Verschwinden hatte das Vorgängermodell einen Startpreis weit unterhalb der 20.000 €-Marke.
Der Wettbewerb innerhalb der Stellantis-Gruppe sollte nicht außer Acht gelassen werden. Der Ypsilon teilt sich seine Basis mit dem Peugeot 208 und dem Opel Corsa, die beide von einer viel stärkeren Markenbekanntheit profitieren als das fast inaktive Lancia. Mit der Einstellung des günstigeren Vorgängermodells konkurriert der Ypsilon nun in einem ähnlichen Preisbereich, was es schwieriger macht, sich ein Stück vom Verkaufskuchen zu sichern.
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Aber Lancia gibt noch nicht auf. Die Marke plant, bis Ende dieses Jahres 70 neue Ausstellungsräume in 70 Städten in ganz Europa zu eröffnen. Frankreich, Spanien, Belgien, Luxemburg und die Niederlande führen die Charge an, und Deutschland soll 2025 folgen. Der Ypsilon feiert in diesem Jahr sein 40-jähriges Jubiläum und wird 2026 vom neuen Gamma gefolgt, während die Wiederbelebung des Delta für später in diesem Jahrzehnt geplant ist.
Wenige Wochen vor seinem Rücktritt erklärte der Stellantis-CEO Carlos Tavares, dass alle 14 Marken bis 2026 voll finanziert seien. Es deutet darauf hin, dass Stellantis bereit ist, Lancia etwas Zeit zu geben, Geduld zu zeigen, um zu sehen, ob der kämpfende Automobilhersteller sich in den nächsten Jahren erholen kann. Allerdings ist unklar, was die Zukunft bringt, da ein Ersatz für Tavares in der ersten Jahreshälfte angekündigt werden soll.
Lancia ist nicht die einzige Stellantis-Marke in einer heiklen Situation, denn auch DS Automobiles geht es nicht gut. Die ACEA-Zahlen zeigen, dass die Auslieferungen im Januar-Februar 2025 in der EU+EFTA+UK-Region um 30,3 Prozent auf nur 5.060 Autos gesunken sind. Die Zahlen von Dataforce zeichnen das gleiche düstere Bild für die Luxusmarke von Citroën.
Quellen:
European Automobile Manufacturers‘ Association, Dataforce
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