Der Zugang zur Strecke erfolgte durch die Fahrt durch die Tiefgarage des ExCel, das Abbiegen auf die lange Gerade und das Abschließen des hinteren Teils der Runde. Mit einem Taycan zur Verfügung und einer Rennstrecke vor mir war es verlockend, ein wenig Gas zu geben, aber dieses Unterfangen wurde durch mehrere Straßenkehrmaschinen behindert. Ernsthaft, sie waren schwerer zu überholen als Max Verstappen.
Die Boxen waren voller verschiedener Teammitglieder, Veranstaltungsbeamter, Medien, VIP-Gäste und anderer. Angesichts einer Menschenmenge vor mir machte ich mir Sorgen, dass der Fortschritt schwierig sein könnte: Da der Taycan äußerst leise ist, sind Fußgänger sich seiner Anwesenheit oft nicht bewusst.
Glücklicherweise verfügen die Boxen der Formel E über pfeifende Streckenposten, die schnell einen Weg für meinen ungewöhnlichen Parkplatz frei machten. Es war ziemlich aufregend, obwohl meine Bemühungen beim Rückwärtsparken die Porsche-Mechaniker alarmierten, die befürchteten, dass ich einen Seitenkasten eines Rennwagens demolieren würde…
Aber ich war dort, um zu lernen, und der Champion der Saison 2019/20 der Formel E, Félix da Costa, war ein idealer Lehrer: Neben dem Fahren eines Porsche auf der Straße fährt er auch einen Panamera und, was noch wichtiger ist, einen Taycan. Normalerweise behaupten Rennfahrer, dass es keine Beziehung zwischen ihrem Fahrstil auf der Strecke und auf der Straße gibt, aber Félix da Costa sagte in Bezug auf die Formel E: „100% es hilft meinem Straßenfahren.“
Er fügte hinzu: „Effizienz ist eine coole Herausforderung. Anfangs will man mit einem Elektroauto die Leistung demonstrieren, aber dann denkt man: ‚Wie weit kann ich das bringen? Wie kann ich die Reichweite verlängern?‘ So taucht man in die Komplexität des effizienten elektrischen Fahrens ein. Das bedeutet, dass man vielleicht etwas langsamer fährt, aber letztendlich Zeit beim Laden spart und weniger Verschleiß an Bremsen und Reifen verursacht wird, also wird es irgendwann zurückgezahlt.“
Er sagte, der Schlüssel sei die klassische Motorsporttechnik des „Heben und Gleiten“. Und was ist mit der Rekuperation? „Es hängt von der Situation ab. Wenn es bergab geht, ist sie immer eingeschaltet. Wenn nicht, ist sie im Allgemeinen ausgeschaltet und ich lasse das Auto gleiten. Ich finde, das ist effizienter.“
Nützliche Tipps, die ich beschloss, in die Praxis umzusetzen. Allerdings nicht sofort, denn ich musste meinen Taycan aus den Boxen bringen, was bedeutete, dass ich die erste Hälfte der Strecke fahren musste, dieses Mal ohne Straßenkehrer in Sicht. Aber nichts Verrücktes.