Der Zugang zur Strecke erfolgte durch die Fahrt durch die Tiefgarage der ExCel, das Abbiegen auf die lange Gerade und das Abschließen des hinteren Teils der Runde. Mit einem Taycan zur Verfügung und einer Rennstrecke vor mir war es verlockend, ein wenig Gas zu geben, aber dieses Unterfangen wurde durch mehrere Straßenkehrmaschinen behindert. Ernsthaft, sie waren schwerer zu überholen als Max Verstappen.
Die Boxen waren voller verschiedener Teammitglieder, Veranstaltungsbeamter, Medien, VIP-Gästen und anderer. Mit einer Menschenmenge vor mir befürchtete ich, dass der Fortschritt schwierig sein könnte: Da der Taycan wirklich leise ist, sind Fußgänger sich seiner Anwesenheit oft nicht bewusst.
Glücklicherweise verfügen die Formel-E-Boxen über pfeifende Streckenposten, die schnell einen Weg für meinen ungewöhnlichen Parkplatz freiräumten. Es war ziemlich aufregend, obwohl meine Bemühungen beim Rückwärtsparken die Porsche-Mechaniker beunruhigten, die befürchteten, dass ich einen Seitenkasten eines Rennwagens rammen würde…
Aber ich war dort, um zu lernen, und der Formel-E-Champion 2019/20, Félix da Costa, war ein idealer Lehrer: Neben dem Fahren eines Porsche auf der Straße fährt er auch einen Panamera und, was noch wichtiger ist, einen Taycan. Normalerweise behaupten Rennfahrer, dass es keine Beziehung zwischen ihrem Fahrstil auf der Strecke und auf der Straße gibt, aber bei der Formel E sagte Félix da Costa „100%, es hilft meinem Straßenfahren“.
Er fügte hinzu: „Effizienz ist eine coole Herausforderung. Anfangs möchte man mit einem Elektrofahrzeug die Leistung zeigen, aber dann denkt man: ‚Wie weit kann ich das treiben? Wie kann ich die Reichweite verlängern?‘ Also taucht man in die Komplexität des effizienten elektrischen Fahrens ein. Es bedeutet, dass man vielleicht etwas langsamer fährt, aber letztendlich Zeit beim Laden spart und weniger Verschleiß an Bremsen und Reifen verursacht.“
Der Schlüssel, sagte er, sei die klassische Motorsporttechnik des „Lift and Coast“. Und was ist mit Rekuperation? „Es hängt von der Situation ab. Wenn es bergab geht, ist sie immer eingeschaltet. Wenn nicht, ist sie im Allgemeinen ausgeschaltet und ich lasse das Auto rollen. Ich finde, das ist effizienter.“
Nützliche Tipps, die ich beschloss, in die Praxis umzusetzen. Allerdings nicht sofort, denn ich musste meinen Taycan aus den Boxen fahren, was bedeutete, dass ich die erste Hälfte der Strecke fahren musste, diesmal ohne Straßenkehrmaschinen in Sicht. Nichts Verrücktes, jedoch.