Leapmotor International CEO Tianshu Xin prognostiziert einen ‚Wendepunkt‘ für Elektrofahrzeuge im Jahr 2028
Der Chef der chinesischen Marke Leapmotor, die nach Großbritannien kommt, ist der Meinung, dass der begrenzte Absatz von Elektroautos nicht auf mangelnde Nachfrage, sondern auf mangelnde Vielfalt zurückzuführen ist.
Stellantis‘ neue chinesische EV-Marke Leapmotor glaubt, dass die Einführung eines Range-Extender (REx) -Antriebsstrangs in seinem C10 SUV ein wichtiger Faktor sowohl für sein Wachstum als auch für die Akzeptanz von EVs in Europa sein wird.
Leapmotor International ist ein Joint Venture, das gegründet wurde, um Leapmotor-Autos in Europa zu verkaufen, zu 51% im Besitz von Stellantis und zu 49% von Leapmotor selbst.
In den kommenden Monaten wird es in Großbritannien eine Trio von EVs einführen: den T03-Stadtwagen, den B10-Crossover und den C10-SUV, zu dem bald eine benzinbetriebene REx-Option hinzukommen wird.
In einem Gespräch mit Autocar auf der Brüsseler Automesse gab Leapmotor International CEO Tianshu Xin zu, dass Leapmotor in Europa auf den Markt kommt, während die Akzeptanz von EVs in der Region schwankt, aber einen „Wendepunkt“ für die Akzeptanz von EVs in drei Jahren vorhersagte, in Anlehnung an China, den größten EV-Markt der Welt.
„Es geht nicht um die Nachfrage“, sagte Xin in Bezug auf Schwankungen bei den EV-Verkaufszahlen. „Der Markt ist auf und ab, aber es geht nicht um die Nachfrage, es geht um das Angebot. Wenn man sich den T03 – das A-Segment EV – als Beispiel nimmt, ist die Nachfrage immer da.
„Wenn man das größere Bild über die letzten Jahre betrachtet, ist die Inflation sehr hoch, das verfügbare Einkommen der Menschen tatsächlich gesunken, aber der Mobilitätsbedarf der Kunden ist immer noch vorhanden. Aber das Problem ist das Angebot: Viele traditionelle Hersteller haben aufgehört, A-Segment-Autos herzustellen, aufgrund der Rentabilitätsprobleme.
„Wenn man China als Spiegel betrachtet, warum hat Chinas EV-Marktanteil seit August letzten Jahres die der Verbrennungsmotoren überholt? Es gibt mehrere Gründe, natürlich: Nummer eins ist die gut ausgebaute Ladeinfrastruktur. Nummer zwei ist die Akzeptanz der Kunden für EVs. Sie fangen an, EVs und die Technologien zu schätzen. Nummer drei – der wichtigste – ist, dass die Preisparität von NEVs [elektrifizierten Fahrzeugen] und Verbrennungsmotoren in China letztes Jahr erreicht wurde.“
Xin sagte, dass sich in China, wenn diese drei Faktoren zusammenkommen, ein „Wendepunkt“ ergebe und das Wachstum von EVs plötzlich „in Fahrt komme“.
„Die Frage in Europa ist also nicht ob, sondern wann dies passieren wird. Meiner persönlichen Meinung nach wird es innerhalb der nächsten drei Jahre passieren“, sagte er und lobte den kommenden REx-Antriebsstrang von Leapmotor als wichtigen Schritt zur breiteren Akzeptanz von EVs.
Der C10 REEV (Range-Extender Electric Vehicle) wird von einem 213 PS starken Elektromotor an der Vorderachse angetrieben, der von einem 28,4 kWh-Batterie gespeist wird, die wiederum von einem Verbrennungsmotor geladen wird.
Der Antriebsstrang bietet eine kombinierte Reichweite von bis zu 590 Meilen und stößt laut Leapmotor nur 10 g/km CO2 aus.
Anders als bei einem Plug-In-Hybrid treibt der Verbrennungsmotor nie direkt die Räder an. „Dadurch“, sagte Xin, „läuft der Motor immer auf die effizienteste Weise.“
Ab März zum Preis von rund £32.000 erhältlich, wird der C10 REEV zum zweiten REx-Modell auf dem britischen Markt, neben dem Mazda MX-30 R-EV.
Xin sagte, dass der im REEV-Setup verwendete Motor – ein 1,5-Liter-Benzinvierer, der von einem chinesischen Partnerunternehmen geliefert wird – in Zukunft durch ein Stellantis-Triebwerk ersetzt werden soll, nannte jedoch keinen bestimmten Motor, der seinen Platz einnehmen könnte.
Der C10 wird derzeit in China gebaut, was bedeutet, dass die in der EU verkauften Exemplare einem 31%igen Importzoll unterliegen – aber Xin sagte, dass Leapmotor bald auch in anderen Stellantis-Fabriken in Europa gebaut werden könnte, zusätzlich zum Tychy-Werk in Polen, das bereits den T03 produziert.
„Wir prüfen Optionen, die Leapmotor-Marke in einer der Stellantis-Fabriken in Europa zu produzieren und zu lokalisieren“, sagte er. „Das wird es uns ermöglichen, näher am Markt zu sein, die vorhandene Kapazität zu nutzen, logistische Kosten zu eliminieren und schneller auf den Markt zu kommen – und näher an die Kunden heranzukommen.
„Alle Optionen sind offen. In Bezug auf die Kriterien zur Auswahl der Fabrik, die wir nutzen werden, muss sie natürlich über die vorhandene Kapazität verfügen, und dann muss der ganzheitliche Geschäftsplan solide sein.“
Abgesehen von Tychy hat Stellantis Autowerke in Frankreich, Deutschland, Italien, Serbien, der Slowakei, Spanien und der Türkei, aber es ist unklar, welche zusätzliche Kapazität für Leapmotor erschlossen werden könnte.